10月31日，中國汽車技術研究中心，兩台第九代雅閣以單車56公里的時速、15°角小重疊的震撼碰撞，吸引了全球NCAP及全球各地9個NCAPs組織成員，類似的公開測試在世界並多見。

　　在雅閣公開碰撞兩天前，同樣由全球NCAPs組織成員參與的“聯合國道路安全十年行動·中國峰會”在天津舉行，這也是聯合國道路安全十年行動在中國召開的首次峰會。

　　全球道路安全委員會秘書David Ward表示：“對於聯合國來説，它的十年行動計劃期目標，就是説到2020年，要把道路死亡降低50%。”

　　中國一直以來高居全球交通事故死亡率第一，其中一個很重要的原因是中國道路安全的標準執行不到位。

　　“其實我們的標準，特別是乘用車，轎車的標準和歐洲已經一樣了，但中國的交通事故死亡人數遠遠高於歐洲，現在不是急著趕緊再增加立法，而是把已經立法的這些標準執行到位。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西産表示。

　　為什麼是15°角？

　　汽車實車碰撞試驗不僅是消費者了解汽車安全性的一個最準確途徑，也是汽車廠家提升汽車安全性的主要依據。汽車實車碰撞試驗的演變和發展過程，也是一部汽車安全技術的進步史。

　　從簡單的車撞壁障，到不同角度不同重疊率以及翻滾、車頂靜壓等碰撞試驗，最後到帶角度的小重疊率的高速車對車碰撞，難度在提高，技術含量在提高、而帶來的結果是汽車的安全性的提高。

　　實際上，本次廣汽本田進行的車對車15°角小重疊碰撞測試(呈15°斜角以25%重疊率進行碰撞)，超越了全球NCAP機構和NHSTA/IIHS碰撞測試的範圍和難度，而旨在盡可能還原真實碰撞事故中車輛和乘員的受傷害成績。為何要選擇小角度和小重疊率的碰撞測試，而且單車時速為56公里呢？

　　“我們現在社會中發生的一些安全事故當中，有高達90%的比例，都是與這個速度相當。另外在實際碰撞當中，很多是發生在十字路口的路況，因此我們也是通過多種的數據統計，然後得出了這樣的時速，來設定今天的試驗速度。”本田技術研究所主任研究員古賀英樹這樣解釋。

　　有研究表明，在道路上所發生的事故中，斜角和小重疊率碰撞案例竟然可以佔到24%。而且斜角和小重疊率的碰撞事故造成的傷亡率還更高, 統計數據表明，11%-30%重疊率碰撞事故的傷亡率高於51%以上大重疊率碰撞事故。

　　自動駕駛中國推動力不足

　　當然，降低道路交通安全事故，必然要有新技術的應用和開發。據統計，90%甚至95%以上的道路安全事故都是由於人為錯誤造成的，如果自動駕駛實現，它最大的貢獻就是讓汽車更安全。在十年行動中國峰會關於道路安全的主題沙龍上，沃爾沃汽車集團中國區總裁袁小林透露，2020年沃爾沃要實現零傷亡目標。

　　博世底盤控制系統中國區駕駛員輔助事業部及市場戰略副總裁蔣京芳在接受記者專訪時稱，博世已經能夠在2016年完成“部分自動駕駛”階段，該階段所需要的感測器等輔助元器件屆時都會達到量産規模同時成本不會增加太多，高度自動駕駛需要等到2020年才能夠實現；完全自動駕駛則需要等到2025年。

　　不過，自動駕駛技術仍存在五大障礙需要突破。“感測器技術、系統安全性、數字地圖、法律法規及自動駕駛的整體結構，是自動駕駛技術面臨的五大障礙。”蔣京芳表示，“自動駕駛技術實際上並非一家零部件企業或主機廠能夠單獨完成的，因此在未來自動駕駛的産業模式可能會呈現出多樣化發展的趨勢，不會像以往以主機廠為主導的狀態。”目前，博世也在尋求合作夥伴，共同推進自動駕駛技術的發展。

　　“自動駕駛最重要的問題是誰願意為這個技術進入市場付費，這個是近期我們在國際交流中探討比較多的。”朱西産表示。

　　當然，最後為這個技術買單的必然是消費者，其推動力主要在於現在進入汽車社會以後，人們在車裏的時間越來越長。

　　“在中國我們一直覺得可能這個推動力還沒有歐美這麼大，因為中國消費者很多是剛買了一輛車，還在享受開車，並不願意交出開車權。”朱西産認為，自動駕駛市場推動力上可能中國會滯後。從現在各個公司排出的時間表來看，近一點的企業大概在2020年推出自動駕駛技術，保守一點的會在2030年，有很多公司把它排在2050年。