2024年12月23日 星期一
目前中國汽車銷量仍實現兩位數增長，在日趨白熱化的競爭中，擴張産能也成為必經之路。在新一輪産能擴張的過程中，合資車企多是因為現有産能滿足不了銷量需求而進行擴産。
然而，也有很多車企盲目擴産，一邊是銷量下滑嚴重，一邊是到處新建工廠，産能利用率已經低於安全水準。
統計數據顯示，2013年中國汽車産能為2914萬輛，全年汽車銷量為2211萬輛，平均産能利用率為84%，其中自主品牌産能利用率只有65%，已低於70%的安全線。根據2013年我國汽車産銷2211.68萬輛和2198.41萬輛來計算，未來五年之內持續以平均每年7%的增速增長，到2018年國內汽車年銷量就會超過2900萬輛了，而對應的産量則是3100萬輛。如果車企擴張産能的數量遠遠超過這個水準，供過於求的矛盾勢必越發突出。
實際上，在成熟的市場經濟裏産能過剩是一種常態。市場經濟永遠是一種産品過剩的經濟，只有産能過剩，才能通過激烈的市場競爭優勝劣汰。
不過，當前中國汽車産能過剩的問題並非是市場經濟中的一種常態，而是企業跑馬圈地所導致的結果。有一些車企利用産能擴張獲得國家資金、土地方面的支援，其實他們的本意並不在汽車主業之上。擴産不是從市場的前景角度來考慮，而是為了圈地，這就使一些汽車企業的短期效應十分明顯，規模越來越大，而産能利用率卻越來越低下。
近年來，政府已經意識到汽車行業産能過剩的問題，並一再強調通過政策引導，避免盲目擴張和盲目經營的行為。但這種政策式的管理，只能是引導作用，因盲目擴産導致的産能過剩不可能通過市場調節消化掉。
汽車行業的産能過剩過幾年就喊一次，但被淘汰的企業卻鮮有出現。畢竟，只有經過市場充分競爭，供求矛盾突出時才會出現真正的優勝劣汰，而做到這一點太難了。歸根結底，只有把掌控權交給市場，産能過剩的現象才能得到遏制，優勝劣汰才會出現。
