有權威人士認為，一款新車，月銷量達不到4000輛以上，成本都回不來。不知道紅旗汽車的管理者們聽到這話會作何感想。數據顯示，紅旗H7自去年5月上市到今年8月，累計共賣出4600輛，月均只有300輛。

　　不過，銷量差，並不影響紅旗獲獎。有中國科技界奧斯卡之稱的中國汽車工業科學技術獎不久前評出結果，一汽自主研發團隊憑藉紅旗高級轎車系列産品榮膺特等獎。有意思的是，媒體報道關於紅旗取得成就的文字中，竟然有這樣的表述：“紅旗H7實現批量銷售，創産值15.4億元，在政務市場和私人市場逐漸站穩腳跟。”

　　你好意思説，我都不好意思聽了——按每輛30多萬元的市場定價，4600輛車的確只能賣出15.4億元。數字上紅旗倒是挺誠實的，可1年只賣了1個月的車，照前文權威人士的説法是“成本都回不來”，而紅旗卻愣敢説“在政務市場和私人市場站穩腳跟”，這種連自己都騙的勇氣真不知道是從哪兒來的。

　　紅旗到底是怎麼在市場混的，腳跟站得怎麼樣，那些一線的銷售商最清楚了。據悉，在北京金寶街名為紅館的紅旗展廳，紅旗H7正在搞優惠，幅度達4萬元，這對於最低售價30多萬元的車型來説，已經算是割肉了。然而，即使如此，銷售人員卻表示，每天進店的顧客並不多，而且他們只是看看，對優惠什麼的，根本不關心。比紅館下手更狠的位於亞運村汽車交易市場的紅旗展廳，把綜合優惠提高到13萬元，肉都割到骨頭了，促銷效果依然不明顯。該展廳一位負責人表示：“促銷實在是無奈之舉。作為經銷商，生存的根本就是靠賣車、售後來支撐。紅旗1年多遲遲賣不動、不上量，哪家也拖不起。”

　　比比作為對標品牌的奧迪、寶馬、賓士，這三者去年中國市場的銷量分別達到了近50萬輛、近40萬輛、20多萬輛，紅旗H7就成了一個笑話。好了，事實已經很清楚，所謂“站穩腳跟”，只不過是紅旗用來自我安慰的話。他就這麼一説，你就這麼一聽，當不得真。就好像1年多前H7上市時，紅旗聲稱要借這款車開拓高端市場，實現紅旗品牌的復興夢一樣，他也是那麼一説，你也就那麼一聽。

　　有汽車分析師認為，沒有銷量，什麼夢想都是扯淡。而對於紅旗來説，其強調“官車”身份，並以此作為紅旗品牌的復興基因，這個出發點根本就是錯誤的。換句話説，紅旗目前的市場定位存在嚴重問題，它根本就不知道到底應該把車賣給誰。前文提到紅旗亞運村展廳推出大幅度的優惠，其中“三重驚喜”之一是對“公務員、警察、律師、記者、教師和醫生”這些購買人群贈送3萬元油卡，其他消費者並不能享受這項優惠服務。為了挽救市場，拿出更多的優惠來補貼消費者，這沒有問題，但以某種標準篩選消費者，對於這些所謂精英群體進行優惠，恰恰呈露出紅旗意識深處對自身定位的錯位。豪華車僅僅針對公務員、警察等沒有意義，因為廉政是未來的主流，這些人對於豪華車的貢獻有限，至少表面上的貢獻有限。所以未來無論是豪華車或者別的車型都需要定位於市場，市場接受了，你就有活路，市場不接受，你就沒有活路。

　　顯然，在“官車”形象的慣性下無法滿足私人消費者的需求，已成為紅旗致命的軟肋。想想一汽牽出多達50人的腐敗窩案，想想至今仍在作的“站穩腳跟”這種自欺欺人的表面文章，人們當然會失望，自然也會把這些與“官車”聯繫起來，拉低紅旗的品牌形象和品牌價值。什麼時候紅旗不再官氣了，而是真正走親民的高端之路，什麼時候紅旗才有復興的希望。