隨著網際網路大潮的湧來，作為傳統工業代表的汽車業也迎來了革新，而智慧車載系統、自動駕駛、插電式混合動力、微信賣車等新技術和新思維的橫空出世，在給中國汽車産業帶來新方向的同時，也引爆了人們的猜想：中國汽車産業的下一站，將呈現什麼樣的景象？

　　猜想之一汽車智慧化還是IT顛覆汽車

　　網際網路的迅速發展對傳統製造業産生了巨大衝擊，汽車業也不例外。

　　前不久，日立公司首次公開了自動行駛等所需要的新技術，並已開始向世界汽車廠商推銷相關的汽車零部件。

　　在此之前，沃爾沃汽車也向人們展示了2015款X C 60、V 60和S60R -design及V 40等系列搭載Sensus系統的車型。Sensus是沃爾沃新研發的一套智慧車載交互系統，它包括互聯、服務、娛樂、導航(Navi)、控制在內的34項車載互聯功能，能為用戶帶來安全、便捷、智慧、高效的車內外互聯體驗。沃爾沃希望，在不遠的將來，以Sensus作為開啟未來互聯世界的窗口，借助雲技術以及自動駕駛等科技優勢，構建獨樹一幟的智慧生態體系。

　　業界人士稱，日立和沃爾沃之所以要加強在汽車智慧方面的攻勢，是因為汽車如今已逐步發展成一個高科技的集合體，並急速實現IT化。

　　3月3日，蘋果正式宣佈，將與法拉利、賓士及沃爾沃等合作推出C ar Play車載系統；3月11日，騰訊發佈“路寶盒子”，實現汽車與騰訊雲服務的互聯；4月北京車展期間，百度正式推出了車聯網産品C arN et；6月26日，谷歌在舊金山的I/O 開發者大會上正式發佈AndroidAuto安卓車載智慧系統……

　　IT界咄咄逼人的“入侵”暗藏著對最大移動終端———汽車行業顛覆的野心。易車公司董事長兼C E O李斌説，“我們看到所有網際網路巨頭紛紛進軍汽車産業 ，蘋果推出carplay，谷歌也推出無人駕駛汽車。雖然目前車型還不夠美觀，基於網際網路大數據所做的汽車技術研發還處在雛形階段，但未來網際網路産業對汽車産業的改變會非常深刻，它不僅會改變消費者的用車習慣，甚至會顛覆汽車産業”。

　　而汽車業界更願意把這看作是一場産業融合。中國汽車技術研究中心主任趙航曾表示：“網際網路革不了汽車的命，網際網路只能使汽車更智慧，使出行更便捷更順暢。”

　　也有不少業內人士認為，汽車與IT誰出顛覆不了誰，兩者將呈現出融合的態勢。中國工程院院士倪光南就是其中的一位代表。在最近舉行的2014年全球汽車論壇上，倪光南説，迅猛崛起的IT企業與傳統汽車企業之間應該是互相融合、取長補短的關係。

　　猜想之二4S店與電商誰將佔據銷售主流

　　網際網路給汽車業帶來的改變不只是技術，還有銷售模式。

　　隨著“雙11”的臨近，又恰逢年底衝擊全年任務，沃爾沃、特斯拉等各大汽車品牌近來開啟了各種預熱活動。

　　對沃爾沃來説，這不是第一次與電商接觸。今年的5月，沃爾沃就與國內領先的O 2O用車服務平臺———易到用車達成戰略合作，實現了汽車與移動網際網路的首次跨界聯合。

　　事實上，作為一種新的發展趨勢，汽車電商正顯現出強大的生命力。據尼爾森近期的數據顯示，有92%的用戶在買車的時候，希望通過網際網路來了解汽車的相關資訊，在中國，86%的人願意考慮通過網際網路購買汽車。

　　在這樣的態勢下，汽車電商能否實現汽車銷售渠道的變革？過去傳統的4S店模式還能繼續佔據主流嗎？儘管沒有人直接給出判斷，但絕大多數人比較看好汽車電商的未來。

　　新華信汽車行銷解決方案副總經理戴文濤認為，未來汽車電商必定是一個趨勢。而中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表達了相同的觀點，他認為，“未來汽車電商的發展會逐漸擴大，而隨著汽車産品本身的變革，如純電動汽車的市場化推廣取得突破，也有可能進一步刺激汽車電商的發展，為汽車電商描繪出更加廣闊的前景。”

　　不過，也有一些業內人士稱，汽車電商的整個銷售迴圈模式未來或許會實現，但汽車畢竟不是快消品，不是交易完成就能一勞永逸的，之後還有售後等多個環節需要4S店提供服務。因此，汽車電商無法完全取代4S店的存在模式，在很長一段時間內，傳統銷售模式的地位不會發生動搖。

　　東風裕隆汽車有限公司副總經理白清源前段時間在接受媒體採訪時稱，“目前很難説電商能夠完全取代4S店，也很難取代汽車業現有的行銷結構。”而另外一位4S店的負責人也説，“網上購車仍然有很多難點沒有辦法突破，比如提車、上牌、投保等售中、售後環節目前還無法線上上完成，且消費者對於購車這樣的大單網路消費仍有疑慮，實體店在他們看來更有保障。”

　　對此，吉林大學汽車工程學院教授于秀敏的觀點是，雖然目前主流的汽車銷售模式有諸如投入太大、成本過高、效率低下等問題，但這種模式肯定會持續很長時間，即使未來汽車電商會獲得較大程度發展，但也絕對不會取代汽車4S店的銷售模式，或將以共存的模式存在下去。

　　猜想之三新能源車動力：純電動or混動

　　要談論汽車業的未來，新能源汽車自然是一個怎麼也繞不過去的話題。隨著國家政策的靴子落地，汽車廠商們也紛紛在新能源車上展開了競逐。

　　在10月17日至21日舉行的“2014節能與新能源汽車展”上，沃爾沃汽車宣佈明年將正式導入插電式混合動力車S60L，並計劃在成都工廠量産。

　　據了解，沃爾沃S60L插電式混合動力車分為純電動、混動和高性能三種駕駛模式，集合三車功能于一身，一車多用。在純電動模式下，沃爾沃S60L單次續航里程超過50公里，可滿足75%中國消費者的通勤需求，尾氣排放為零；在混合動力模式下，一箱汽油加一次充電，最大續航里程高達1000公里，可完全打消消費者對電力缺失和續航里程上的焦慮心理，且百公里油耗2 .1升，碳排放量低至每公里50克。如果使用高性能模式，即汽油發動機和電動機同時開啟，汽車最大功率可達到245+70馬力，最大扭矩達350+200牛·米。

　　不過在中國，儘管發展新能源汽車産業已有年頭，但究竟更應傾向於選擇純電動還是混合動力，還是一個待解的謎題。事實上，純電動與混動特別是插電式混動之間的爭論由來已久，自2012年《節能與新能源汽車産業規劃(2011——— 2020年)》發佈至今，雙方就一直處於較量狀態。

　　從環保的角度出發，“純電驅動”汽車瞄準的是零排放，順應了汽車動力電動化發展趨勢，代表了汽車工業發展方向，因此成為我國新能源汽車的“發展方向和重中之重”。但技術局限性卻制約了純電動汽車推廣的重要障礙。據了解，目前多數純電動汽車的續航里程為150公里左右，只能滿足城市用車需求，想在春暖花開時去郊區旅行或長途跋涉，就只能再購置一輛其他動力的汽車了。

　　在業內人士看來，相對純電動汽車而言，由於對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用於目前的消費環境。

　　在接受記者採訪時，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強明確表示，沃爾沃短期內不會推出純電動汽車。他認為，在配套設施不健全的情況下推廣純電動汽車不太現實，混合動力汽車無疑是目前更接地氣的選擇。

　　中汽協秘書長董揚也支援此觀點。“就純電動與混動比較而言，應該更重視混合動力，用同樣力氣去推廣，混動産生的節油效果更大。可以説，放眼20年的未來，純電動能否普及不得而知，但是混合動力普及已經是可以看到的事情。”

　　業內專家指出，不管純電動還是混動，中國新能源汽車的發展都應該立足實際著眼未來。純電動與混合動力“兩條腿走路”，或是更加理性的選擇。

　　而付強也表示，主推插電式混合動力汽車，並不意味著沃爾沃告別純電動技術路線，而是選擇了一條更加務實的發展路徑。沃爾沃擁有純電動汽車的技術，未來只要基礎設施成熟、市場需要，企業可以隨時根據市場變化調整産品策略，推出純電動汽車。(記者 傅勇)

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　　高性價比混動或是節能務實之舉

　　關於新能源汽車發展路線的問題，我比較支援發展混合動力汽車，這裡面主要考慮節能的性價比的問題，我們不妨分析一下混合動力汽車五個基本節能點。

　　混合動力汽車技術包括五個層面的節能方式，其一是“發動機直接起停”技術，這點的應用正在逐步增多，很少的成本增加能夠取得這部分節能潛力。其二是，制動能量回收技術，將一些制度制動、減速的能量回收成電能，這個方面中度和深度混合動力汽車技術都具備這項能力。其三是，發動機工作區域調整優化，這個方面在中度、深度混合動力汽車技術都進行應用，並且效果良好，增程式混合動力也在這個層面進行優化。其四是，發動機能量源的工作優化，這個只有深度混合動力進行應用，主要是針對混合動力汽車專門設計相應的發動機，主要體現在一些高效燃燒迴圈上，包括阿特金斯迴圈等多個方面。其五是，整車能量優化，讓發動機、電機和整車同時工作在高效區域，這方面主要是混合動力方面的工作，純電動方面也沒有太多動作。

　　如果考慮五個全面的節能方式，這個時候能夠節能百分之四十沒問題，但是成本和純電動汽車差不多，這也是我們看到很多插電式混合動力汽車與純電動車價格差距不大的基本原因，如果考慮到市場接受程度，採用高效直噴發動機、取消怠速等高性價比部分應用，僅能夠明顯降低能耗，增加的成本又非常有限，或是比較務實之舉。

　　而高效“直噴技術”正好能從源頭解決節能問題。大概在幾年前，當時有一批“國家863高新科技技術項目”，主要針對汽油機直噴增壓技術研發，筆者曾經參與過一些汽油機直噴增壓技術的開發，當時從節能角度、技術成熟度出發，都體現出自己獨特的競爭力。事實上，如果混合動力汽車能夠搭載直噴汽油機，就能從峰值效率以及工作範圍上進行不損傷性能的情況下實現節能。

　　為什麼推崇微混技術？這主要有三個方面的原因

　　第一個方面是混合動力汽車補貼已經消失，在這樣的情況下，高性價比節能技術應該成為首選，任何一款新車都要進行降價，這意味著成本不能增加，即便無奈之下的增加，也要盡可能低壓縮，而微混汽車技術成本很低，節能明顯。

　　第二是技術成熟，消費者對於新能源汽車總有一種安全的顧慮，雖然這種顧慮有些杞人憂天，但是它讓市場遇冷，在這樣的情況下，在電池、電機增加有限的情況下，混合動力汽車微混技術恰恰具有了這麼一個優勢。

　　第三是節能明顯，檢索資訊顯示，目前微混車型多數能夠節能5%左右，此前筆者在吉林大學研究的項目能夠節能10%左右，最近剛上市的T時代新C 5，搭載1 .6T H P渦輪增壓直噴發動機即及節能達到15%的ST T智慧啟停技術號稱節能15%，這個數據應該是不錯的節能點了，可以算得上了直噴汽油機帶來的利好了。

　　結合上述原因，我們就能很好理解當下新能源汽車對於市場的適應情況。如果你想要完全拋棄汽油發動機，你可以購買一輛純電動汽車，相對應原來的傳統汽車，價格可能增加了幾倍，如果你想節能30%，你可以購買一輛重混混合動力汽車，售價可能增加一倍，如果一款新車在價位都不變的情況下，能夠實現節能15%，這樣的新能源汽車技術是不是更加務實一些？市場的相應的親和力是不是能夠更加好一些，消費者最終會以自己的算盤進行選擇。