2024年11月21日 星期四
根據中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)最新統計分析，2014年9月，受政策帶動和季節性需求上升影響，我國新能源汽車産銷量大幅增長，9月産量同比增長733%、環比翻倍，而9月銷量也超9000輛，接近1萬輛大關。
統計數據顯示，1-9月，我國新能源汽車生産3.8522萬輛，銷售3.8163萬元輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車産銷分別完成2.2747萬輛和2.2258萬輛，插電式混合動力汽車産銷分別完成1.5775萬輛和1.5905萬輛。
分季度看，一季度産銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度産銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度産銷量同比增長3.9倍和3.8倍。從車型來看，生産的中國新能源汽車仍然集中在轎車和客車兩類車型，其中新能源轎車佔到3/4左右的比重，客車佔到1/4的比重，其他類型的像貨車、SUV、MPV的新能源汽車幾乎沒有。
有分析認為，在購置稅減免以及各地政府陸續出臺補貼政策的背景下，我國新能源汽車需求進入快速增長階段，月産銷過萬輛將成為常態。但是，面對新能源汽車的美好前景，有關專家認為還是要給新能源汽車潑上一盆“冷水”，要防止新能源項目一哄而上，要避免重復建設和形成産能過剩。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，新能源汽車目前發展迅猛，但是在國家各項支援新能源汽車發展政策的推動下，一些地方政府紛紛投入新能源汽車項目，動輒幾十億元甚至上百億元的投資，而且看到越大的項目越開心，最後搞不成由政府買單，其實還是讓老百姓買單。他呼籲，新能源汽車發展要避免這樣的“大躍進”形式。
董揚認為，出現這樣的情況一方面源於中國經濟發展中一些有問題的思維定式，比如有人把“發展才是硬道理”理解為“誰快誰就對”，結果導致盲目的重復建設；另一方面也源於中國的稅收制度，各地方主要稅收來源於生産，誰建工廠誰收稅。所以，一些地方不管自身條件怎樣就上新能源汽車項目，基礎條件好的要做大，沒條件的也號稱要填補空白。對此，董揚指出，新能源汽車相關産業其實沒有想像中的那麼簡單，並不比傳統汽車就容易，所以投資一定要慎重。至於解決辦法，董揚認為，已有的辦法都不太靈，還是應該在後端的把關方面做一些強化，比如設定的環保指標要達成效果，或者對投入的新能源汽車項目，一定要遵循經濟規律，一定要有明確的經濟效益目標，做不好的要問責。另外，他也希望媒體也能夠起到輿論監督的作用，發現問題要及時曝光，不要盲目跟風。
