最近國內車市壓力增大，部分車企陸續宣佈下調全年銷售目標。

　　吉利汽車明確提出將今年目標大幅下調，從年初提出的58萬輛下調至43萬輛，下調幅度高達25%。上汽乘用車也對外宣佈將今年目標從26萬輛降低至20萬輛，下調幅度為23%。

　　一汽豐田最近也將2014年年度銷量目標從年初的66萬輛下調至62萬輛，這意味著一汽豐田已經連續第四年無法完成在當年年初制定的年度銷量目標了。還有東風風神，之前規劃的是2012年~2016年挑戰100萬輛累計銷量，不過後來暗示可以完成70萬~80萬輛，削減了20余萬輛。

　　對於這些汽車企業來説，儘管下調銷量目標時，似乎有點扭扭捏捏，但總比那些明知道完不成任務，還硬撐著堅持不下調銷售目標的企業要強。如果説，日子不好過，降低生活目標是明智之舉。那麼，銷量目標訂得高，回天乏力，知難而退下調目標也是明智之舉。下調既定銷量看似是無奈之舉，但若能釋放壓力，輕裝上陣，並從中吸取教訓，總結經驗，放眼明年車市，不再糾結短期的銷量增減，奠定長遠的品牌積澱，或許這是中國車企走向成熟的分水嶺。

　　另外，停産近5年、累計虧損已超過6億元的松遼汽車日前宣佈正式退出汽車業，轉型影視文化産業，這又是一個知難而退的實例。長期以來，松遼汽車由於無法擺脫研發投入不足、技術和渠道落後的頑疾，所佔市場份額逐年下滑，成立18年中雖先後經歷過六次重組，但仍無法逃脫虧損停産的命運。

　　對於松遼汽車而言，在整個國內的自主品牌汽車行業當中處於弱勢地位，在市場中的表現並不強，在當前國內自主品牌汽車市場份額下降的大環境下，想要生存下去並非易事。因此，最好的出路就是退市轉型。松遼汽車通過“棄” 車從文，向其他更有希望、潛在市場較大的行業轉型。而對於其他企業來講，通過入股松遼汽車，借助其上市公司的身份可以對自己的業務品牌實現更快速的提升，應該是一種雙贏的局面。

　　松遼汽車知難而退的實例，應該為其他弱勢車企提供可以借鑒的經驗。眾所週知，長期以來，我國汽車行業存在的突出問題是，産業集中度不高，企業小而分散；造成的直接後果是資源配置效率不高，重復研發、重復建設問題嚴重，技術裝備水準和企業管理水準難以提高。

　　數據顯示，最近幾年來，汽車行業內儘管有上汽重組南汽、廣汽重組長豐、吉奧等案例的發生，但有生産資質的汽車整車廠家仍有130多家。在這130多家汽車廠家中，不少年銷量僅為幾千輛、幾百輛甚至有的更為“零”銷量。

　　對於這些弱勢車企而言，不妨學習松遼汽車，與其在汽車圈內茍且偷生，不如知難而退，跳出汽車圈另找出路，也不失為一種明智之舉。