2014年至今,雖有多款換代産品入華,但本田表現卻依舊低迷,前三季度僅完成全年90萬輛任務的56%,欲達目標,最後一季需賣出40萬輛,實是難比登天。　

　　而相較當前窘境,本田曾高調宣稱在華要超越大眾的豪言壯語更令其尷尬。

　　本田欲在華複製大眾,雖可模倣外在,但恰恰大眾的魂——品牌認知度和企業文化,卻難模倣得來,這並非一兩個口號就可企及。如若僅是模倣表像,那豈不是與盲人摸象般無異？

　　自2010年前後,本田在華銷量即開始停滯不前,曾任東本總經理的倉石誠司當時可謂是臨危受命,接任本田中國本部長兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理。

　　其後,在發佈全新技術戰略,並一改産品導入模式,引入多款新品後,倉石誠司更豪邁表示本田在華並不能只對標日産、豐田等日係,而是要瞄準最強者大眾。在他看來,軟硬技術等方面,本田並不落後於大眾,未來在華不僅是要學習大眾,更要力爭超越大眾。

　　也許很多人對“神車”大眾,一個平臺、多款車型即可在華大賺特賺的商業模式,羨慕、嫉妒、恨。雖然本田也將此列為學習對象,欲在華複製大眾,但表像並不能涵蓋一切,外在可以模倣,但恰恰大眾的魂——品牌認知度和企業文化,卻是旁人實難已模倣得來的,並非一兩個口號就可企及。

　　好比2008年12月12日,在成立十週年慶典上,廣本發佈了全新企業口號——感世界而動,力爭在産品、服務、研發、品質等幾方面引領行業發展的同時,也表達了廣本矢志以先進技術為中國消費者實現移動的夢想、以非凡業績成為中國汽車行業領跑者、以企業公民身份積極踐履社會責任的良好願望。

　　但時至今日,新口號喊出已五年有餘之際,回望來路,筆者不禁要問一句,廣本到底感動了誰……

　　2008年,本田在華正是春風得意之時。其中廣本全年累計銷售30.6萬輛,首次躍過30萬輛大關。主力車型第八代雅閣,更憑藉一己之力達成17萬輛的銷售業績,同比增長44%,摘奪國內中級車銷量之冠。此外東本也在接連兩次增加全年銷量目標後,仍提前超額完成。

　　同年的一汽大眾、上海大眾雖已分別憑藉約50萬和49萬的上牌量位居銷量第一、二位,卻和廣本超30萬輛的業績相差並不大,約為1.63倍。此外,業內素有得中級車者得天下之説,但時年南北大眾旗下主力中級車型帕薩特、邁騰分別約10萬輛、5.3萬輛的業績,又怎能與雅閣相提並論,只有仰望鼻息之份。

　　但真可謂三十年河東,三十年河西,其後至今的不到六年間,南北大眾在華勢不可擋,一騎絕塵,但本田卻早已今非昔比。

　　以廣本為例,2009年-2013年分別累計售出36.56萬輛、38.6萬輛、36.2萬輛、31.6萬輛、43.5萬輛,不僅表現平平,只有2013年略有明顯增長,2012年更是不進反退,跌落至幾乎于2008年的水準。

　　對比同期的南北大眾,廣本實連其項背都難以望見。2013年一汽大眾銷售超160萬輛,而上海大眾則售出152.7萬輛。相較2008年與廣本1.63倍的銷量差距,已拉升至約3.6倍。兩相比較,高下立見。

　　與此同時,2013年邁騰、帕薩特銷量也已分別提升為18.7萬輛和22.7萬輛。但此時的第九代雅閣卻早已沉淪,遠不能與第八代的輝煌同日而語,僅銷售11.8萬輛。

　　2014年至今,雖有多款換代産品入華,本田在華表現依舊低迷,在只剩最後一季度之下,廣本僅售出28.1萬輛,同比去年還下降0.5%。而東本雖同比增長3%,但也只售出22萬輛。總體50萬輛的業績,僅達成全年90萬輛目標的56%,最後三個月欲達目標,需賣出40萬輛,可真是難比登天。

　　此外,作為業內第一個發佈合資自主品牌,引入合資、自主雙品牌戰略的廣本,其理念品牌于2008年發佈,首款車型2010年底上市至今,卻只能用慘澹二字詮釋。今年前8個月,僅售出0.36萬輛,實連賠本賺吆喝都談不上。

　　如果將時間推後至2018年,再度回望廣本的第二個十年,我們又將如何評價這個廣州汽車工業的開拓者呢?而如仍延續剛剛過去的五年般表現,廣本又如何達成2020年百萬輛産銷規模的目標呢?

　　當前論及日係産品銷量下滑,總將原因歸結為中日關係,不否認有此問題,但雅閣等車型相較于往昔,自身競爭力下降也是主因,關乎核心技術、外觀設計、品牌競爭力等多方面。　

　　僅僅是憑藉某個産品戰略,大眾在華絕非能企及今時今日之地位,背後絕對是品牌、産品、文化等多方共同作用。

　　本田在華欲複製甚至是超越大眾,實早已被甩出N條街。但若只是模倣其表像,那豈不是又與盲人摸象般無異?