截至今年7月，自主品牌乘用車銷售市場比重已經連降11個月。7月，中國品牌乘用車共銷售46.91萬輛，佔乘用車銷售總量的34.55%，比上年同期下降0.64個百分點(最高時超過42%)。其中自主品牌轎車銷售佔總量的17.65%，比上年同期下降5.64個百分點。

　　自主品牌汽車的發展形勢引起業內外人士的深切憂慮，紛紛出謀劃策。最近參加了一個自主汽車發展論壇，主辦方在主旨報告中認為“為了進一步推動自主品牌汽車的發展，政府出臺了多項政策，其中最直接有效的方式是公務車採購自主品牌汽車”。論壇邀請了政府採購方人士參加。

　　自主品牌汽車市場佔有率11連降，有很複雜的原因。客觀上分析，消費升級換代、合資企業産品價格下探、部分城市限購等導致自主品牌汽車市場形勢惡化。從主觀原因分析，歸根到底還是自主品牌汽車競爭實力較弱，特別是系統整合能力和技術創新體系較大，而不是加長某一塊短板的問題。所以，要從根本上扭轉自主品牌的市場頹勢，必須苦幹實幹，把基礎打牢，重塑體系，戰略轉型。

　　政府採購自主品牌汽車，是對自主品牌汽車的有力支援，特別是增強汽車行業建設汽車強國的信心和決心。但是政府採購畢竟數量有限，而且公車制度改革之後數量急劇減少，對整體市場影響有限。

　　媒體報道，據2010年發改委、財政部、統計局調查，黨政機關、行政事業單位公務用車總量為200多萬輛(不包括醫院、學校、國企、部隊用車和超編車)，每年費用支出1500億-2000億元，按此推算，每年黨政機關公務用車採購量為20萬-25萬輛。如考慮事業單位、大型國企等機構用車，廣義公務車採購總量可達80萬-100萬輛。

　　實行公務用車制度改革以後，取消一般公務車，有人測算，公務車總量將減少一半，相應採購量將減少到10萬-12.5萬輛，因為事業單位、國企也要貫徹中央八項精神，進行公車改革，廣義公務車採購總量將減少到30萬-40萬輛。

　　2013年，國産乘用汽車銷量達到722.20萬輛，按原來的100萬輛公務車採購規模，佔比不過13.8%，況且這100萬輛裏面大部分是合資品牌。如果從明年開始，公務車全部採購自主品牌，按新的廣義公務車採購總量預測，30萬-40萬輛佔2013年自主品牌乘用車銷量的4.2%-5.5%，這對整體形勢會有多大影響？

　　還有人提出，中央應該下文件，要求黨員幹部必須購買自主品牌汽車，中央下這樣的文件，可能性有多大？可以輿論提倡購買國貨，但是私人消費無法用法律手段強制。還是要下功夫研究市場，下功夫研發新技術，下功夫做好精品，踏踏實實做好服務，努力征服廣大消費者的心，才會提高市場佔有率。