每年的天津泰達汽車論壇，都是熱鬧非凡，因為作為國內汽車産業為數不多的大型汽車論壇，政府、行業協會、企業以及專家都有重量級人物參加，從這其中可有窺探未來一段時間我國汽車産業政策的走向，企業技術發展的側重點，探討如何從汽車大國走向汽車強國？自主品牌如何破除瓶頸？如何破解未來市場增長空間？如何消除汽車社會帶來的負面影響？等等。

　　當然，除了這些正經的“高大上”論題，也有一些頗具爭議性的話題。譬如，本屆的天津泰達論壇上，中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、全球汽車精英組織顧問張小虞便針對網際網路與汽車産業的融合，拋出了頗具爭議的話。

　　據媒體報道，擺上張小虞的原話是：“電商、電商，就是為商業服務。網際網路就是一張皮，它必須和産業結合。比如説馬雲他能生産車嗎，他就是忽悠。淘寶這個那個就是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎，他不行，他試試，他的那點錢夠投資汽車嗎？”。

　　這話説的確實有點偏激，但從其本意來看，主要為網際網路企業要想進軍汽車産業，就需要與産業結合，無法繞開實體生産企業，也就是現在的車企。

　　不過，在網際網路的強大革新力下，正改變著許多行業的格局。比如，這幾年以來，IT行業現今大佬蘋果，徹底顛覆了諾基亞，了淘寶、京東也徹底改變了傳統零售行業，餘額寶對傳統金融造成了巨大衝擊。

　　部分觀點則認為，網際網路企業從長期來看，也將會向革其他行業的命一樣，逐步取代傳統汽車生産企業，汽車也將以富有人性化的軟體，改變硬體的生産格局。也就是，現在從汽車企業未來將淪為IT企業的代工。北京汽車集團有限公司副總經理陳江便在論壇上提醒：“在産能過剩的情況下，在“十三五”淘汰賽肯定要發生，這將臨著被網際網路所顛覆的風險，隨時有可能成為替網際網路和IT企業打工的製造商。”

　　毫無疑問，網際網路企業的進入，將會大大刺激汽車産業的發展。譬如，在安全領域，自動駕駛的導入，將會大大減少在駕駛過程中由於人為操作失誤導致的事故，一旦偏離車道或者有障礙物阻擋道路，系統會自動做出反應。再者，在效率方面，網際網路導入的數據，會準確計算車輛到達目的地所需要的燃料，尤其是電動車普及之後。更為重要，汽車加入網際網路之後，將會大大改變車輛的趣味性，讓汽車變為一種生活方式，而不僅僅是一台出行的交通工具。

　　並且，從現在來看，車企也有一種網際網路焦慮症，各個車企紛紛佈局O2O，以順應消費者習慣，似乎沒有電商平臺都不好出來見人。

　　那麼，網際網路真的會革了汽車的命？不過，從現在來看，網際網路企業想要改變車企，一時可能性並不大。從這點來看，張小虞這句頗為偏激的話，並非僅是氣話。

　　但是，汽車行業要積極利用網際網路帶來的機會，也就是我們如今十分流行的兩化融合——工業化與資訊化融合，説細點便是汽車與網際網路的融合。未來10年，大數據將會得到更為廣泛的運用，這對於汽車來説，如何利用也是十分大的課題。不僅能從早期分析消費者的需求以及車輛設置的功能，還可以在售中跟蹤目標消費者，在售後更好的服務車主等等。也就是汽車行業要充分利用網際網路技術，給自身帶來突破機會。