2024年12月28日 星期六
在剛剛結束的2014中國汽車産業發展國際論壇上，中國汽車工業協會副會長董揚稱，今年全國汽車産銷將達到2383萬輛，同比增長8.3%。而無論這一數字是否建立在科學分析的基礎之上，中國將連續五年成為世界第一汽車産銷大國已是不爭的事實。
不可否認，雖然中國已連續四年蟬聯世界第一汽車産銷大國，但與真正的汽車強國還有不小的差距，成為汽車強國已經是中國汽車工業的核心目標。在本屆論壇上，關於建設汽車強國的建議，既有健全市場政策法規，也有推動監管、推動汽車金融公司發展等論點。其實，當下的中國汽車工業想要做強，沒有捷徑可走，而應告別以往粗獷的發展模式，轉為全面提升細節。一個行業發展到一定時期，細節往往決定成敗。
細節存在於汽車産業的各個節點上，它們都在或多或少地左右著汽車産業的走向，完善和提升細節是當下汽車工業的重中之重。舉例來説，一項不完全調查顯示，在汽車金融市場份額日漸增加的大背景下，相對更為方便快捷的網際網路汽車金融的市場佔有率依然很低。究其原因，認知度不夠、金融産品總量不足、産品尚不完善等都是問題所在。網際網路汽車金融發展緩慢是汽車金融發展現狀的縮影。雖然《汽車金融公司管理辦法》2004年就開始實施，十年間汽車金融雖也有了快速發展，信貸合同量大幅提升，但十年後的今天，汽車金融産品還存在著手續繁瑣、産品靈活度不夠、吸引力不強等亟須完善的諸多方面。
汽車金融是汽車消費的組成部分，而隨著汽車産業的逐漸成熟，其在汽車消費中的比重將逐漸增加，其對汽車産業的影響也日益加重。完善産品、加強宣傳和提升便捷性將是汽車金融發展的大方向，其實上述需要改變的並沒有太多方向性的東西，更多的是細化産品和提升服務。
整個汽車産業同樣如此，在沒有更大的技術突破的前提下，國內汽車産業的發展更多是數字的改變，是量的積累。在向質的轉變的過程中，量的積累是一部分，還需要各個節點都有大幅提升，也就是補上之前未完的“課程”。這些“課程”就是細節，如技術研發、企業管理、行銷戰略，甚至是經銷店的品牌建設。補課既需要來自頂層的設計的引導，如政策引導企業去完善不足，也需要市場發揮調節作用，優勝劣汰進而促進發展。其實市場作用已經在起作用，如當下的行銷開始關注人的情感，逐漸捨棄了簡單枯燥的産品介紹，當面對每一個鮮活個體時，情感更容易打動人。
年産2000萬輛還是3000萬輛，對中國汽車産業來説只是數字的不同，而汽車産銷大國與汽車強國卻有著本質不同，如何達成汽車強國的目標比簡單的數字增長更為迫切。
