2024年11月24日 星期天
不加價別想拿到現車
9月上旬，記者在梅賽德斯—賓士位於北京大興區和朝陽區的4S店內發現，消費者想要買到“CLA260”這款車，至少需要加價5萬元，而此車的指導價為37.8萬元，加價幅度高達13%。記者採訪多家賓士經銷商發現，這款車自上市以來就被經銷商長期加價銷售。
而在另一豪車品牌保時捷位於北京朝陽區的一家4S店內，當記者詢問“Macan”車型價格時，銷售人員表示不會加價，但隨後卻又説：“需要做一 個全車貼膜，同時再加一個一年的延保，一共費用大約需要3萬元。”記者表示不願意加價購買這些配件和服務，銷售人員稱如果這樣的話提車就要等一段時間。
統一加價或“組織”行為
記者從行業協會了解到，一些豪車品牌部分熱銷車型的庫存量其實並不少，但經銷商給消費者的資訊卻是“供需緊張”。對此，中國汽車流通協會常務理事賈新光説，一些豪車品牌經銷商有時會刻意製造供需緊張的假像進行“饑餓行銷”，通過加價銷售賺取更多利潤。
一位參與汽車行業反壟斷調查的專家告訴記者，加價銷售有可能是整車供應商背後組織的縱向壟斷行為，也有可能是經銷商之間通過協商價格組織的橫向壟斷行為。“如果沒有協商，怎麼可能一個地區所有4S店的加價幅度基本上都一樣？”
有專家表示，就算是個別經銷商出現加價行為，也是違法的。中國消費者協會律師團律師邱寶昌認為，汽車經銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強制搭售等行為，涉嫌違反消費者權益保護法、反不正當競爭法等多項法律。
反壟斷不能以罰代管
部分專家指出，在反壟斷高壓之下仍有豪車品牌“頂風作案”加價銷售，除了暴露出部分車企和經銷商心存僥倖，還表現出行業監管的薄弱環節。
目前，汽車經銷與售後行業監管的首要薄弱環節，仍然是壟斷存在政策漏洞。現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》仍然導致消費者買車、修車必須依賴 4S店，強化了車企和4S店對國內市場的壟斷。對此，中國汽車流通協會有形市場分會副會長蘇暉表示，工商總局今年8月已發出修改完善行業法規的信號。
同時，反壟斷不能以罰代管。此前，12家日本零部件企業被罰款後均提出了整改措施。多位專家對此指出，這些整改措施説得好聽，但能否實現尚不得 知。只有工商、價格等多部門聯合起來，同時加強對零部件供應、整車銷售、售後維修等多個環節的動態監管和執法，才能讓市場真正回歸合理。
