2024年11月24日 星期天
儘管近年來無人駕駛汽車取得了新突破與新進展，但近日媒體報道稱，谷歌方面表示，要實現無人駕駛汽車的商業化，還需要克服重重困難。
谷歌造車推遲商業化為網際網路企業造車蒙上了陰影，但是我們也不得不正視這兩個行業正在進入一個交叉期。如今，汽車産業已經從工廠時代、市場時代開始走向智慧時代，在此情況下，進入新興的網際網路汽車領域，已成為一個時髦的選擇。
今年下半年以來，有消息稱，北汽密會樂視，上汽簽約阿里巴巴，奇瑞控股新成立凱翼汽車，吉利也宣佈打算開發網際網路汽車。國內車企紛紛涉及網際網路造車，除了追趕潮流外，無疑是希望再次尋找“彎道超車”的機會。
然而，賦予汽車業網際網路思維，不僅是將網際網路技術複製到汽車之上，通過車聯網讓汽車成為智慧終端的另一種形式或者成為O2O的一個端口，更重要的在於改變企業傳統的思維模式。
現在發展網際網路汽車的企業都在摸索用戶到底需要什麼，也許用戶自己也還沒想明白自己到底要什麼樣的網際網路汽車。而谷歌造車遭遇的難題，日後一些汽車企業在發展過程中恐怕同樣會遇到。
目前，車企在網際網路上的探索都還處於起步階段，誰也説不清未來網際網路汽車將發展到什麼程度。但歸根結底，汽車作為代步工具的功能不會被取代，就如手機一樣，發展到今天，打電話依然是其最基本的功能一樣，無法被其他方式取代。這也決定了網際網路汽車依然是産品力決定一切。套用時下最流行的説法，産品是否真正為用戶考慮了，是否從客戶真實的體驗出發，即是否用所謂的網際網路思維對待客戶，這多少也為網際網路汽車的發展指明瞭方向。
