“來銀川之後，我到車市走了走，感覺非常非常的淒涼。”長安汽車副總裁、轎車銷售事業部總經理龔兵向《每日經濟新聞》記者表示，車市寒冷意味著汽車行業整合期已到來，車企的淘汰賽正式拉開大幕。

　　7月31日，國內自主品牌企業的行銷負責人聚集銀川，在“中國汽車品牌突圍之道”研討會上商討自主品牌的生存和發展路徑。

　　去年以來，自主品牌通過SUV車型提升銷量，合資品牌轎車在A級車市場遭遇衝擊後，也從今年通過“官降”等方式促進銷量，緩解壓力。上半年，中國乘用車市場同比增速僅為4.80%，同比回落6.38個百分點。但自主品牌銷量逆勢回升，同比增長14.57%；在乘用車市場佔比41.45%，佔有率同比提升3.54個百分點。

　　中國貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，現在是自主車企培育品牌的最佳時機。某自主品牌企業負責人則告訴記者，未來十年自主品牌銷量仍然要依靠“渠道拉動”，依靠品牌拉動銷售的時代還遠未到來。

　　自主品牌銷量SUV佔四成

　　“今年下半年，SUV市場競爭將進入白熱化。”龔兵向《每日經濟新聞》記者表示，資本向來流向洼地，SUV市場仍存在增長空間。

　　中國汽車工業協會的統計顯示，今年上半年，SUV車型銷量共計266.12萬輛，同比增長45.94%，在乘用車整體銷量中佔比26.36%。

　　全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹告訴記者，在成熟的汽車市場，轎車佔比50%左右，SUV車型佔比30%以上，剩下為MPV、交叉型乘用車等。相比之下，目前我國乘用車市場中，轎車在整體市場佔比中仍達到57%以上，MPV銷量佔比約10%。按此估計，SUV仍有上升空間。

　　SUV的成長機會由自主品牌率先捕捉。今年上半年，SUV銷量前十名中，自主品牌佔據六席。來自蓋世汽車的數據顯示，自主品牌SUV上半年銷量145.0萬輛，同比暴增95.5%，在SUV銷量車型中佔比54.59%。

　　同時，在自主品牌中，SUV車型銷量已經超過轎車，SUV銷量佔比40.4%，轎車佔比僅為34.1%。另外，MPV也成為自主品牌銷量提升的另一支柱，上半年銷量達到91.5萬輛，同比增長20%。

　　由此來看，SUV成為自主品牌銷量提升的最重要因素。正是由於SUV的快速增長，自主品牌結束了“十二連降”，市場份額提升明顯。然而，在自主品牌車企借SUV完成觸底反彈之後，也孕育了新的危機。“CS35上市已經三年，從未進行過價格促銷。”龔兵向記者表示，但是從今年開始，CS35價格已經出現鬆動，原因來自於市場競爭壓力。

　　龔兵認為，當SUV車型佔比達到自主品牌銷量一半的時候，SUV增長將由現在接近100%的增長，下降到個位數。根據成熟市場産品分佈規律發現，SUV車型佔比達到50%之後，進入緩慢增長期。目前，自主車企的SUV佔比已經接近這一臨界點。

　　這對於自主車企而言，顯然不是個好消息。

　　自主車企仍缺品牌驅動

　　當SUV和MPV的銷量拉動趨緩之後，自主品牌將遭遇新的危機。在“中國汽車品牌突圍之道”研討會上，企業負責人普遍認為，這一挑戰將很快到來。

　　一方面，目前合資品牌佈局這兩個細分市場的步伐明顯加快，今年開始，已有多款合資品牌SUV和MPV新車型陸續上市；另一方面，在轎車市場上，自主品牌尚未形成品牌力，難與合資品牌正面競爭。“在中高端市場，自主品牌都還沒有找到突圍方法。”龔兵坦言，淘汰賽即將展開，“未來十年，50%以上的自主品牌企業將遭遇兼併重組，退出汽車市場。”

　　目前，這場淘汰賽正在“被加速”，這是由於合資企業通過價格戰的方式，一邊阻擊自主品牌SUV增長，一邊下探自主品牌轎車的價格區間。“乘用車市場的價格戰將持續三到五年。”龔兵向《每日經濟新聞》記者表示，這是由此前合資品牌的産能佈局所決定的。他説，今年中國汽車市場將有3500萬輛的供給，而需求僅為2400萬輛左右，這意味著超過1000萬輛的産能過剩。

　　於是，通過降價和減産的方式消化庫存，成為各大車企最“簡單粗暴”的解決方式。分析人士認為，雖然今年的價格戰由強勢合資品牌發起，但即便如此，合資企業試圖構建的新價格體系也沒有取得正面的市場反饋，同時帶給自主品牌的市場壓力更加明顯。“市場進入混戰，是自主品牌提升的最佳時機。”比亞迪汽車銷售公司總經理舒酉星告訴記者，自主品牌提升的最關鍵因素是定位。

　　王俠則透露，專業機構的調查結果顯示，中國自主品牌與國際品牌的整體差距已連續四年縮小，2014年自主品牌新車品質與國際品牌差距降至歷史新低，有六家自主品牌超過主流汽車品牌的平均品質得分，“相信自主品牌品質在未來四年將追上國際品牌”。

　　但是，自主品牌車企顯然沒有如此樂觀。一位自主品牌車企負責人接受記者採訪時稱，自主品牌銷量提升主要依靠的是渠道拉動，即通過經銷商網路下沉與賣場等傳統的銷售方式。

　　渠道拉動的這一招數已經在數年前就被各大合資車企盡數施展，從目前來看，在汽車市場進入低增長期後，品牌力才能緩解渠道疲憊帶來的不利影響。因此對於自主品牌車企而言，打響品牌戰役成為當務之急，需要逐漸從渠道拉動向品牌驅動過渡。