雖然集團前5月銷量仍然位列第一，但自主品牌成長過程中的煩惱已經成為上汽集團(600104.SH)正在遭遇的最大挑戰之一。

　　一年一度的股東大會，是投資者與企業高層難得的面對面交流的機會。幾乎每年，投資者拋出最尖銳的問題，就是上汽如何能將自主品牌做大做強，改變目前只虧不盈的窘境。

　　“上汽有三個孩子，兩個女兒嫁人了，很爭氣，為家裏賺了很多錢，可是兒子不爭氣，一直在花錢，卻不賺錢。”在去年的股東大會上，投資者孫先生(化名)以這樣一個比喻詼諧而又深刻的提出上汽合資與自主的生存現狀。

　　今年的股東大會上，孫先生再度到場，並進一步指出“前5月自主品牌銷量普遍上漲，上汽自主品牌卻下跌34%”的現實問題。

　　在孫先生看來，上汽自主品牌對市場和消費者的理解不足，缺乏市場基因和創新機制，過於強調産品性能而忽視了對消費者最為看重的性價比的重視。以至於在傳統汽車領域，上汽自主品牌近年來的發展不如長安、長城，而在新能源汽車領域，上汽新能源又被比亞迪搶去了風頭。

　　“上汽自主品牌目前已經非常尷尬”，孫先生認為，在眼下的這波SUV熱潮中，如果上汽自主品牌再不能把握住機會，後果令人擔憂。

　　鋻於此，這位投資人給上汽提出了系列的解決方案和改進建議，其中包括創新運營模式、引入網際網路思維；搭建金融平臺，加大後市場特別是金融業務佔比；資本輕量化；加速資本運作實現技術人才的引入以及技術並購等。

　　“自主品牌確實是我們談得比較多、受批判也比較多的話題。”上汽集團董事長陳虹坦言，“自主品牌的發展確實需要反省，我們也在反省之中”。在他看來，今年自主品牌的表現確實有外部環境的問題。“1-5月市場的整體表現不及預期，去年我們預計今年整體市場的增長應該是在7%左右，但事實上，前5月的 增速只有1.2%。因此，我們也將全年的市場預期下調至5%。”

　　除了外部環境，“起步過多依賴於合資，造成水土不服。做法上採取跟隨策略，對創新的關注度低於跟隨關注度。比如在對市場的預判方面，我們過多的相信 自己對行業的判斷，認為小型SUV不能算是真正意義上的SUV。但其實，市場的力量遠遠強大於企業對行業的判斷。”在以陳虹為代表的集團高層看來，這是近 兩三年來，上汽自主品牌裹足不前的最關鍵的原因。

　　“不過，我們目前已經在補課。”陳虹表示，上汽自主品牌推出的SUV車型—名爵銳騰，自上市以來平均月銷量已經突破5000輛，隨著産能的提升還有上漲的空間。

　　而更重要的是，上汽已經不只希望更加深刻的理解傳統市場的需求變化。“我們要進一步加大自主創新，去開闢新的市場藍海。”陳虹坦言：“上汽要從傳統的製造型企業轉變成製造服務類企業。”

　　“上汽與阿里巴巴聯手打造的第一款網際網路汽車將於明年10月份正式投産。”陳虹介紹稱，與此同時，上汽還成立了前瞻技術中心，在矽谷設立了創新中心和風投資金，希望結合資本和技術的力量，快速的將前瞻的技術為我所用。

　　不僅如此，在整個産業鏈方面，上汽也希望進一步提升服務貿易的業務佔比。“比如安吉物流，我們目前已經有了自己的船隊、車隊以及碼頭，現在我們正視圖將它的業務擴大了其他消費領域。”

　　從整體上看，雖然上汽對整個集團的未來發展有了總的框架和架構，但“我希望各位股東給我們更多的寬容和時間”，陳虹表示。上汽是一個基盤很大的企業，要實現一步到位的轉型並不容易。

　　就拿技術上看説，“雖然目前我們自主品牌的工程師已經達到3500人，但與跨國企業相比，工程資源依舊不足，德國大眾有超過60000個工程師，因此，他們能在每個細分市場都推出很多産品，且能有很快的更新迭代速度”。陳虹表示，上汽還需要時間。

　　不過，針對股東最為關注的自主品牌發展問題。陳虹透露到，從明年下半年到2017年底，上汽自主品牌將推出13款新車，其中包括4款新能源汽車。“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過了這個‘坎’，我們會有更大的發展空間”。