今年中國經濟面臨持續下滑壓力，車市也受到經濟和環境的綜合壓力而走弱，車市各細分板塊呈現漲跌分化的特徵，卡車市場和轎車市場更是進入嚴峻的大幅負增長的局面。

　　根據國家統計局公告數據：今年1~5月汽車産量1034萬輛，同比增長2.2%，其中5月生産198萬輛，同比下滑1.6%。而根據中國汽車工業協會數據，去年汽車銷量2350萬輛，同比增長7%；而今年1~5月汽車銷量1005萬輛，同比增長2.1%，5月銷量190萬輛，同比下降0.4%。這種車市産銷雙低迷的現象既是經濟走弱的體現，也是車市自身問題的反應。　

　　面對近期的大幅下滑，有人認為車市已進入負增長的拐點，對此筆者並不認同。中國車市是中國經濟的希望所在，近期月度負增長在很大程度上是政策造成的問題。

　　目前車市下滑主要有三個原因。一是宏觀經濟對車市下滑影響巨大。我國正處於經濟發展模式的轉型期。過去我們是世界工廠，以出口和投資拉動國內經濟的增長，這種增長方式對資源和原材料提出很強的數量需求，因此前幾年中國鋼鐵、水泥等的需求極其旺盛，也對運輸資源和原材料的車輛提出很高的需求。但今年1~5月鋼材産量增長2%，較去年同期6%的增速下降較大，而水泥今年1~5月産量下降5%，較去年同期4%的增速下降近10個百分點。可以説，鋼材和水泥的産量增速的下滑對車輛需求，尤其是載貨車需求帶來致命的影響，導致卡車銷量急劇下滑，從上牌數看卡車降幅高達34%，大於企業報送的銷量下滑速度，説明市場需求極度惡化。

　　二是經濟增長方式轉變也不利於車市發展。當前我國鼓勵網際網路經濟發展，1~5月網購增幅高達30%以上。網購等銷售模式對實體經銷網路和物流衝擊巨大，在高房租、銷量的背景下，實體經銷店面臨痛苦的調整，他們也就更少選擇短途輕卡等物流運輸工具，這對車市分流影響也比較明顯。

　　三是股市的發展使購車消費有所減緩。據諮詢機構統計數據看，今年1~4月流動性放鬆帶來的資金釋放額在2.3萬億元，而股市吸引的銀行資金搬家就達到3萬多億元。股市的震蕩上漲吸引了巨量資金，加之社會輿論對股市的細心呵護，股市參與者獲得了較好的收益。在股市持續劇烈波動並有上漲預期下，似乎只要在股市就有更好的賺錢機會，有利於未來買更好的車，這也導致雖然近期消費者對車市仍有關注熱情，但購車的時機很是猶豫。因此，如果不是股市見頂穩定，很多投資者仍會把資金堅守股市，等看完股市大行情再考慮退出買車。

　　從國家政策看，諸如限購、限行等政策的出臺，車市仍處於被打壓狀態。筆者認為，國家應該對車市的穩定增長和促進消費的意義充分予以重視，並出臺相應的支援和鼓勵政策，刺激車市發展。

　　首先應考慮出臺金融貸款補貼政策對車市進行支援，如果實施車市的消費信貸購車的利息優惠政策，應該能夠是很好地促進車市發展。現在金融貸款滲透率較高，但貸款成本利息非常高，綜合考慮的實際利率超過10%，甚至近20%。

　　其次希望加速推出新一批節能環保車的補貼目錄。加大節能車補貼可以推動消費者購買節能車的升級節奏，有利於緩解轎車市場持續10%左右的負增長壓力，這對拉動下半年的車市有很大的促進作用。

　　其三是實施出口的匯率補貼。由於人民幣匯率不貶值政策，而新興市場貨幣大貶值，自主品牌出口面臨巨大的匯率損失。國家應該給予更好的匯率保險補貼，確保自主品牌出口的合理增長。

　　展望下半年車市，筆者認為汽車業已進入週期性增長的谷底，今年將呈現U型增長特徵。隨著未來經濟和股市、房市的走勢新格局，車市增長仍將處於短期的底部徘徊局面，並在年末逐步出現回升趨勢。車企應適應環境新變化，抓住大眾消費回暖的新機遇，實現可持續發展。

　　之所以作出這一判斷信心有三。一是地方政府投資能力有所改善。今年經濟走勢下滑的重要原因是地方政府保增長熱情較低，其前期投資債務負擔較重。隨著國家大量放水寬鬆，兩批地方債務置換大幅緩解地方投資壓力，中央的穩增長督導也促進地方加力投資，加之房地産支援政策推動房價上漲，這對中重卡等投資需求的車型有一定的促進作用。

　　二是輕型車的排放升級進入低基數階段。去年3月輕卡假國四現象被央視曝光，導致輕型車去年下半年出現了嚴重的負增長，隨後國四於今年初正式實施，輕型車企業今年上半年情況很不理想，但剛性需求決定下半年輕卡等有恢復增長的機會。

　　三是股市穩定有利於乘用車走穩。今年乘用車增速前兩月符合預期，3月後股市漲、車市降，5月轎車銷量非常不樂觀，後期對經濟的判斷也是分化的，車市夏季仍將處於低迷。在股市持續劇烈波動並有上漲預期下，消費者雖然關注車市卻並不急於購車。目前已處於高位，有外媒説這是百年一遇做空中國股市的機會。因此目前眾多消費者在全身心投入炒股的情況下，股市不穩、車市不興。相信股市走穩後，消費者的購車熱情會有所上升。

　　(作者係全國乘用車市場資訊聯席會副秘書長)