會加快新技術的應用

　　記者：那這麼段時間內從十三萬多降到了八萬元，這樣的話，會不會促使更多還在觀望的消費者，繼續觀望而不敢輕易出手呢？

　　鄭剛：所有的産品都有一個産品生命的週期，像純電動汽車的發展也有自己的技術研究發展曲線和賣點，所以從這個角度來講我們的策略就是寧願我們廠商在剛開始的時候多投入一些，讓更多的人有一些體驗和使用，所以呢作為我們來講要引入更多的技術來創造更多的銷量，實現更多的銷售，來降低未來的産品叫做進入的門檻，讓更多的消費者接受我們的産品，所以從長期來講，我們要作為有良心的好的企業，更多的要從技術進步的角度和降低成本的角度來讓更多人使用，這一定是我們長期的一個目標。與此同時，無論是首批的老用戶，還是過去長期適用的用戶，我們首先是抱著極其感恩的態度，因為像這種産品在應用中需要大批的使用者來使用，所以這個沒問題，我們對他們會有我們自己的方式來對他們採取很多的叫做更多的對用戶來一些回饋，不僅是像過去的私人用戶，還有更多的政府部門也已經開始，比如説在車輛的使用方面我們也採取了一些政策，總之呢無論是曾經的老用戶還是未來的新用戶，作為新能源來講，我們北汽的新能源從來都秉持著一個態度，就是對用戶負責，對産品負責的一個態度，那麼對於我們來説有一些選擇，比如説新技術應用方面，到底要不要那麼快的投入市場，有人給建議剛投放的産品，新技術要不要那麼快的投入進來，投入進來剛剛才半年一年，老的用戶會不會有失落，固然肯定會，要我，我也會有一些，但是從産業的發展，産業和企業健康發展的角度來看，我們最終還是選擇加快新技術的應用，加快新産品的投放，我覺得短期來講確實可能對一小部分的消費者會産生一些影響，但從長期和大面積來講，我們會對更廣大的消費者和用戶是負責任的，而在行業的角度來講，我們能夠引領行業的技術進步步伐，我們能夠加快促進廠商自我更新和換代的這麼一個節奏，我們也能通過不斷的降低成本讓中國的叫做國家的石油轉型的這麼一個戰略儘快的在交通領域，在汽車應用上能夠實現，我覺得這個是我們的一個大善，所以有時候戰略就是選擇，在這個選擇的時候我們原以為行業為更多的消費者多做一些，當然與此同時，請你們放心，我們絕不會虧待每一個曾經我們的消費者，我們對他們都會有廠商拿出非常多的辦法來讓消費者滿意，而且對未來的消費者我們一樣是這樣的承諾，在未來北京，北汽新能源為純電動車新能源的服務應該是最多最全的，無論是充電設施叫做建設服務，短期的幫你建充電場所，也只有我們很容易的協調了各方面的物業啊城管啊包括政府啊給予政策，也只有我們的影響下我們爭取了更多的北京市科委教委的支援，來制定了更好的消費政策，然後下一步我們還要積極的鼓勵電動車不限行的功能，這都是我們在為車主爭取更多的更好使用環境和保障，因為車主買了車以後可能更重視…一般人啊不是更強調這車幾分錢幾塊錢的問題，更多的是使用便捷，成本更低，然後我更容易在北京取得充電位，另外在假期在需要有遠行出門的時候能不能有更多的廠商提供支援和方便，這些坦率的講都不是一般的新能源汽車公司給老用戶新用戶提供的，但這些呢我們很多給老用戶都會大量的做，目前我們行銷部門都已經在做，很完善的提出了智惠管家的所有服務和保障措施，這個請你放心，也請你轉達給我們的老顧客老朋友們一句話“我們永遠是他們可心的合作夥伴，也是他們很好的後援和保障。”

　　記者：在首批120名用戶中據説有不少人提出來想更換電池，在原先裝配21度的電池容量，然後在北汽這邊目前有部分車主更換了電池，我想知道這個是電池有問題還是因為出於多種因素的一個補償措施還是什麼呢？

　　鄭剛：北京第一個私人用戶王鐵錚也提出來這樣的問題，但王鐵錚顯然很了解，為什麼呢？王鐵錚在問的時候，我們過去裝電量比較小的情況下，在技術不斷進步，在汽車技術升級過程中，我們有沒有可能自己提出來我們自己花錢把電池換掉換成高能量密度比的，能夠行駛旅程更長一點，他接著説在這方面我們也知道國家在法規上有很多的制約因素，我們想了解什麼時候國家的産業政策和法規上能夠幫助我們解決這個問題，所以阿唐也説了，我原本以為這個問題是問廠商的，原來是問政府的。汽車産品是強制性的公共安全，它的法規的要求非常嚴，作為一個成品的汽車，汽車的改裝尤其是核心零部件的改制調換方面，可不是您消費者個人想換就能夠換掉的，也不是叫做廠商我願意換就可以換，就像我們兩個人買一個汽車發動機一樣，人家説我2.0要換一個3.0的發動機，所以這方面我們也在努力的爭取協調政府有關部門叫做法規制定部門叫如何適應，因為我剛才説了新能源是一個新型的産品，某種方面是顛覆型的，因此現在新能源汽車誕生的環境，所有的法規制定都是為過去傳統的汽車制定的，不是專門為新能源車專門研究的，那麼新能源車出現了很多的問題，坦率的講都是過去的法規沒有預先料到和準備好的，在這方面我們也在為很多的消費者努力的探討，能不能來一起幫助政府在法規的制定方面來解決一些問題，能夠讓更多的消費者滿意，另外傳統車的法規的制定也要適應新能源車的發展，叫做技術的快速進步，包括上牌照養路費和使用啊，現在很多法規很有意思，比如説到海南電動車好不好賣怎麼賣，海南的養路費是在加油站交的，我們的電動車賣到了海南高速公路的過路費收不收？怎麼收？我跟你講這只是一個例子，太多這樣的例子了，幾乎每一個規定都是面臨著電動車和傳統車不一樣的，太多了，所以這個確實也需要在座的所有媒體的朋友和我們廠商一起共同來關注純電動汽車的一個成長環境，這個環境不光是整車企業一家，還有很多，消費政策、産業政策包括城市管理的政策，策略和服務都有一大堆的問題，所以現在剛剛有了一個海南的經銷商問下一步政府怎麼辦？好像還正在研究中，一大堆的問題在研究中。