從7月22日，一汽大眾在聲明中高調回應，“速騰的後懸架斷裂問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題”，到8月14日，國家質檢總局宣佈，針對近期消費者反映較多的新速騰後軸縱臂斷裂問題展開缺陷調查，“斷裂門”事件可謂一波三折。而質檢總局的介入，則讓之前強勢的一汽大眾顯得特別被動。

　　在這種情況下，一汽大眾再次發表聲明：“近日，國家質檢總局執法督查司根據消費者的反饋公佈了對一汽-大眾新速騰耦合桿後懸架調查的聲明，對此我們十分重視。我們將全力配合國家質檢總局此次調查。一汽-大眾汽車有限公司感謝並歡迎政府相關部門及消費者的監督。同時，我們非常重視消費者的關切。”

　　與第一次聲明中“表示遺憾”和“不排除採取法律手段”的強勢和生硬相比，這次聲明的態度已經來了個180度大轉彎。一汽大眾相關負責人在接受記者採訪時表示，目前一汽大眾已經組建一支技術部門的隊伍，負責與質檢總局的溝通。是不是會對那個批次的新速騰進行召回，目前還沒有定論。

　　事實上，速騰“斷裂門”並不是最近才發生的問題。從去年開始，就不斷有網友曝光速騰後懸挂斷裂的案例。然而，由於當時不成規模，就沒有引起重視。

　　直到今年5月，2014款新速騰宣佈上市，“板車懸挂”變更為獨立懸挂，加量不加價。這一下子激怒了花同樣的錢購買了“板車懸挂”的消費者。維權隊伍快速擴張，僅“全國速騰後懸挂維權群”、“全國速騰後懸挂維權2”、“全國速騰後懸挂維權3”三個群人數就累計超過3000人。

　　與此同時，線下維權活動也全面展開。據媒體報道，7月6日，在深圳車展現場，深圳新速騰車主自發進行了一次集體維權；7月13日，在合肥車展上，安徽新速騰車主進行了現場維權活動；7月20日，長春新速騰車主也組織了一次維權活動。

　　一汽大眾一位相關負責人在接受記者採訪時表示，這些維權者中，鬧得最兇的往往不是出了問題的車主，有些想從中謀利，有些希望能換新車，還有些甚至不是速騰的車主，不排除是競爭對手派來的“水軍”。

　　然而，這並不能改變不斷有速騰車主發生後懸挂斷裂的事實。還有消費者擔心，同樣換裝非獨立懸挂的高爾夫7、新明銳等車型會不會也存在同樣的隱患？另外，市場上也還有眾多非獨立懸挂的車型，為什麼他們就沒有出現後懸挂斷裂的情況呢？

　　所謂獨立懸挂，也叫多連桿式懸挂，是指通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸架結構，連桿數比普通的懸挂要多一些，提高了車輛的行走舒適性及操控穩定性，但較佔空間；而非獨立懸挂，也叫扭力梁式懸挂，在其結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定範圍內扭轉，也因此被調侃稱為“板車懸挂”。此種懸挂的結構簡單，也不佔據空間，而且維修的費用也低，很多A級車都採用這種懸挂。

　　據業內人士介紹，雖然新明銳和高爾夫7也都採用了“板車懸挂”，但由於這兩款車型都出自大眾全新的MQB平臺，該平臺在研發初期就對於懸挂系統做了重新調校，其扭轉梁是承受的橫向的和車身水準的扭轉應力(簡單的説就是擰麻花)，由於是U型槽，可以很好地反制來自車輪的扭轉力。

　　而相反，由於新速騰是基於原有的PQ35平臺，原型車在設計之初就是多連桿獨立懸挂，因此，在改為非獨立懸挂後，速騰的扁擔和兩輪軸線重合，才會受到垂直的彎曲應力，週而复始，日復一日，來回上下彎折，金屬疲勞，就容易出現斷裂現象。

　　儘管最終一汽大眾是否會對2012年3月之後生産的新速騰進行召回，目前還不得而知，然而，這件事情對於一汽大眾甚至整個大眾集團在中國的發展卻是一個值得銘記的歷史性事件。儘管大眾依然受到中國消費者“神車”般的待遇，但正所謂“病來如山倒”，再強大的品牌，如果失去了消費者的支撐和信賴，也會如雪崩式的坍塌，最終只留下“一地雞毛”。