第二個就是紳寶的C70的純電動車，我們今天已經開發完成，並且跟市政府協商在北京市政府的各個主要的委辦局和部門我們投放了一百多臺用於試運作。政府以政府公共用車租賃的方式，但是對私人用戶我們沒有開放，主要的目的是産品開發雖然已經做完，産品驗證也完成了，但是你們也知道，純電動汽車作為一個新産品在投放市場的時候，我們本著對消費者更加負責任的態度，我們要充分的在市場實際使用環境中，多一點讓它實際運用的這麼一個經驗，取得很多用戶的反饋之後進一步的進行改進、提升、完善，因此我們又用了一年的時間在市場上精心打磨，把紳寶C70這款車要打磨成中國自主品牌純電動車B級車的典範，事實上它也是第一輛B級轎車。那麼現在市場驗證工作和技術的提升，已經基本告一段落，現在正在做最後的一點點完善工作，相信很快就要正式與廣大的私人和公共用戶來可以供他們選擇。

　　另外我們還打造了交叉型乘用車，就是威旺的電動版，目前這款車是非常棒的叫做末端物流和公交微迴圈的非常棒的一款車型，購置的成本不高，使用的成本更是特別特別低，可以給經營者、給投資者帶來很大的投資收益，而它的安全性和可靠性也足以滿足B級的需要，應該説這款車目前也像我們的紳寶一樣，我們在北京市已經投放了一些車輛，但是我們仍然要做足夠的更加充分的産品驗證，目前在北京有一個區，大興區使用這款車進行社區微迴圈公交，解決出行最後一公里難題，老百姓及政府特別感動，所以我想這款車很快的也會正式的向全國範圍內推廣，應該説過去的四年我們集中精力在現有車型的基礎上來進行電動化的改造，依賴於可靠的原車型來打造一個能經得起挑剔用戶選擇的這麼一個三個平臺電動化産品，今年年底前第一階段的工作，前五年的工作就全部結束了。

　　説到未來，未來應該説我們可能要兩條腿走路，一個仍然是在我們比較成熟的現有傳統車的基礎上進行電動化的這麼一個提升，第二點就是根據純電動汽車的特點，我們來進行一下全新平臺的産品開發和産品的打造，使它更能夠適應純電動汽車使用上的要求，更能夠滿足汽車智慧化的需求，這方面我們一方面是自主研發，同時與國際知名的國際上非常棒的研發團隊合作，包括Atieva公司就是我們的合作之一，不僅如此我們還和很多國際知名的企業也在進行同步的開發，比如説電池電機，目前我們也擁有著國內大概是目前比較少或者是唯一，跟國際知名的電池公司像南韓的SK公司，我們有自己的電池工廠，我們也和德國知名的電器公司德國的西門子公司有著我們電機的合作工廠，像這樣在我們自主品牌裝備擁有核心關鍵零部件來提升整個電動汽車的品質，我們了解的不多，應該説目前是第一家。

　　事實上電動汽車的開發，電動汽車説是對傳統汽車是有顛覆性的，我想基本的功能沒有什麼變化，移動的工具只是附加了很多其他的功能，基本功能是一致的，但是它的顛覆真的是跨産業跨學科的一個成果。一個汽車過去都是叫機械類的産品，所以在大學裏主要是學機械的，汽車車輛工程就可以來把一輛汽車研發出來，但到今天面對純電動汽車知識不夠用了，它不僅是在機械領域，它還跨了電能、電化學、基礎材料學像這些學科，這些學科在目前為止必須是一個開放的多元化的才能夠實現電動車研發的一個提升，包括資訊産業也都開始加快深入。所以我們説對於未來我們的産品規劃，在全新平臺的開發，我們將以全新的方式來進行，包括跨學科跨産業的融合，事實上我們已經在開始走了，還算走在前面吧。

　　對於新産品研發的進展還有投放産品的時間，目前正在按照計劃在推，時間表暫時我們還需要一點時間進行進一步的推敲，但是我們相信也請你們相信跟得上中國消費者需要的腳步。

　　記者：有不少專家建議北京市放開插電式混合動力的市場，北汽在這方面有沒有儲備？

　　鄭剛：國家的政策對於新能源汽車主要還是以純電動驅動為主，混合動力叫多種節能新能源的方式為輔，從北汽新能源公司的角度來看，我們還是與國家引導的政策保持高度的同步，我們仍然是以純電動驅動為我們先推動産品的開發作為我們的主體，但同時也不放鬆對一些新技術的研發。事實上我們在四年前就已經開始對插電式混動等其他形式的新能源汽車的這麼一個研發的工作，而且我們也承擔了國家科技部若干個科技支撐項目的計劃，計劃下步來做這方面的投入。基於兩點原因我們暫時還沒有推出，我想第一點原因還是要相應國家的叫産業發展的引導戰略。應該説為什麼國家主推純電力驅動，而不是混合動力，很多人都不太了解，也許媒體宣傳的也不夠，我想在這兒給大家做一點介紹。

　　這也是前期有關國家領導人到北汽新能源進行調研的時候所提出來的，我們也認為確實很重要，國家花巨大的財力來推廣純電動汽車，我認為我們所了解的不光是為了環境保護和能源結構的調整，節約能源，更重要的一條是涉及到國家戰略。大家知道中國的石油對外依存度已經超過了60%，逼近70%。據説有人研究2050年的時候我們將達到85%，數字我這兒是印象，不一定準，但是有學者在研究，等市場到這個的時候，就是説全球那麼多的石油資源，絕大多數都被中國所使用，這是好事還是壞事。還有一個數字就是在這麼高的石油對外依存度上，中國的叫做車輛使用的汽油已經佔到石油總量的，據我了解已經達到70%左右，為汽車所消耗。更重要的一個數字大概是我們從海外運入到中國所有的石油大約80%是靠馬六甲海峽，80%來自於中東地區還有北非地區，你們可以回去查查資料，大概10%到15%的樣子來自於東南亞，然後5%左右來自於俄羅斯遠東地區。所以我們可以想像一旦發生一些重大事件的時候，我們可能中國的石油大部分的需求將被遏制在中國國土能夠控制的以外的地區，而你再想像一下，中國在大陸上跑的車，一大半將陷入因為沒有油跑不動，這對國家的軍事、政治和經濟的影響是難以估算的。所以從這個角度講減少我們的車用汽油的以來，減少我們對海外石油輸入的以來，將使我們建設一個叫做新型的大國，構築一個叫國家安全的這麼一個戰略體系是有多麼重要的位置。戰爭聽起來很遙遠，但我聽過一句話，如果我們不做好打仗的準備，我們可能就會經常受到戰爭的威脅。所以我覺得從國家的高層來講大力推純電動汽車，而不是混合動力，我認為是有非常重要的國家安全的戰略考量，所以從我們的汽車企業來説，尤其是國有企業，當然要響應國家的最高的戰略的需要。

　　對於混合動力我們是這麼看的，作為一個企業尤其是自主品牌的企業，在我們資源目前還不是特別充足，在有限的情況下，我們傾向於集中有限的資源，去把一個技術方向的有限的幾個平臺産品把它做好，做好之後再去做其他的産品。豐田公司的普瑞斯已經給了我們非常好的案例，一款産品打天下，是吧？目前是全球銷量最大的，也給它創造了巨大的豐厚的利潤，所以對於汽車來講，我們認為千萬不能好高騖遠，千萬不能想法太多，什麼都要幹，認為什麼好市場需要什麼我們就幹什麼，最後的結果太多的事實證明了什麼都幹企業最後往往都是幹不精幹不好，反而集中精力把一款或者幾款有限的幾款産品做成精品，做成全部産品，而且生命週期儘量的拉長，我們認為這才是比較靠鋪的選擇，所以我們不評價別的公司怎麼做的，我們只説我們自己，我們希望把純電動車做好，做到中國最好，做到全球知名，這是我們的戰略選擇，戰略就是選擇，選擇就是剔除，市場誘惑太多，所以作為戰略來講，重要的不是我們幹什麼，而是我們堅決不幹什麼不盡如什麼産業，所以這就是我們一個基本的態度。

　　價格快速下降將成新常態

　　記者：現在E150越來越成熟了，用戶購車成本在優惠，但是針對去年120名用戶來説多少都覺得感情上受到傷害，他們花了更多的成本購車，電池容量也少，北汽對待這樣的用戶現行者有沒有什麼補償措施呢？

　　鄭剛：從歷史的發展來看，每一個商品都有升級換代的，叫做産品生命週期，週期上看所有的東西都有從産品的初級階段到成熟階段到高級階段，最後到被淘汰的階段。不光是汽車，你使用的手機大哥大，我記得我的第一款手機是摩托羅拉大磚兩萬塊錢一個，沒兩年就變成了一個折疊式的小的，那叫什麼型號？6500還是多少，再接下來從模擬信號變成了數字手機，從數字手機變成了今天的智慧手機，多長時間呢？也就剛剛才二十年的時間，二十年的時間技術發展變化確實很快，這個你得承認啊，所以我剛才為什麼説新能源車和傳統車相比是一個顛覆的，它的顛覆是技術進步和開發速度上已經遠遠不是傳統汽車的節拍。

　　我給大家報告一下，汽車工業發展了125年，將近130年，純電動汽車發展了有40年的歷史，在汽車的發展史上，按照一款汽車研發，技術進步的時間來算，在前五十年，大概是15年換代一次，有一次的技術進步，後50年的前半段以十年到八年為一代産品進行換代，到了上個世紀的八十年代以後，這個速度開始明顯加快，開始六到八年一代産品，那麼進入新世紀之後，尤其是經歷了08年的世界金融危機，全球各大世界廠商開始加快了技術研發和開放市場的速度，現在平均大概是4到5年傳統車的一代産品開始淘汰。但是新能源汽車的出現開始有了顛覆，據了解從特斯拉的兩款産品研發的速度開始，純電動汽車通過新的方式已經將産品研發換代的速度從過去傳統的四到五年，縮短到兩年一代，兩年開發一代新的産品，那麼事實上德國街頭滑板公司的亞琛工業大學一個教授，用全新的項目管理的模式和全新的重籌重研的方式來進行了新的技術革命，用一年的時間有研發出了一個新的産品，從一個IDEA到一個新産品的誕生，所以我們過去對傳統汽車所有的理解和想像，到新的時代都已經改變了，這些改變不光是我們廠商需要變的，媒體觀察者需要變，消費者也要逐漸的適應，消費者適應快銷品，適應家用電器産品和資訊類的産品都比較容易適應這個，叫快速進步比較適應，比如説開始賣的諾基亞開始，從諾基亞的手機然後換到了…諾基亞被誰幹掉了？算是蘋果吧，然後蘋果有人換了小米，到今天很多人買了諾基亞，因為諾基亞低端市場上仍然有賣，到了今天諾基亞這個公司這個業務賣掉了，這個業務都倒閉了，但是買諾基亞産品的用戶很少有集體去向諾基亞要求索賠吧？為什麼呢？在快銷類電子産品人們已經接受了，叫做不斷的技術進步更新換代和不斷的産品價格的下跌，IT也是這樣每四個月換一次，每一個季度産品按15%的成本在下降，所以為什麼純電動汽車和傳統汽車不一樣呢？在某種程度上講，我剛才説了它是一個跨學科的産業，因此某種程度上講它也開始引入和具備了一些網際網路電子類和快銷類的産品特點，那就是技術進步的快速出現和它的用戶的大量的累加，實現了它的製造成本和價格的快速下降，這將來一定會成為一個常態或者叫新常態。

　　習主席最近在談我們要適應世界發展的新常態，對汽車産業來講也要有這個新常態。過去買車的消費者買了一款車，三年五年十年八年還能看到，新車出來和傳統車差不多，價格也差不多，實際上這裡面有一個時間問題呢？有人思考過嗎？當一個汽車産品上市的時候，一年年産幾千台上萬台的時候這個價格，和未來年産數十萬上百萬台的價格，如果還是相差不大的話，我不知道消費者對這個廠商是如何做評價，您是認為它堅持原來的價格是有良心的企業，還是它應該按照它實際大幅度下降的成本來定出合理的價格是有良心的企業？我把這個問題問您。