中國網汽車8月25日訊 自從北汽集團調任北汽新能源汽車公司任黨委書記和總經理之後，鄭剛率領的團隊迎來了新能源汽車發展的好時機。不僅各種優鼓勵政策密集出臺，公眾的參與性也日益高漲。就在這一輪全新競爭中，曾經作為追隨者的北汽新能源卻正在上演後來居上，從環青海湖(國際)電動汽車挑戰賽的鋒芒，到如今“十城千輛活動”的領先，以及後續各類戰略聯盟的提前佈局，北汽的新能源戰略穩打穩扎，成績斐然。作為這個戰略的主導者和執行者，鄭剛近日在“北汽新能源‘十城千輛 1元體驗’活動”後接受了中國網記者的專訪，並暢談了他對新能源汽車未來的前瞻分析和思考。就一些外界熱切關注的話題，鄭剛也毫不遮掩，敞開心扉。“北汽新能源的目標和遠景是成為在全球新能源汽車領域成為主流企業”，鄭剛表示，目前北汽已經做好包括産品在內的各種準備。

　　加強合作推廣應用新能源

　　記者：在傳北汽會和樂視造車，能否透露一下？

　　鄭剛：今年年初，我們投資了美國矽谷的一家高科技的純電動汽車的設計公司，取得了這家公司的第一套研究技術，與此同時樂視公司也成為了這家公司的股東，這是一個事實。

　　第二個事實，北汽對於新能源汽車的理解，我們認為首先汽車整個行業的發展未來的趨勢應該是兩大趨勢：第一個叫電氣化；第二個叫智慧化。那麼作為純電動汽車在實現兩化的發展趨勢上是有天然的優勢。天然電氣化與智慧化就應該成為純電動汽車未來主要的兩大核心技術方向，因此在智慧化方面，新能源汽車也只有與廣泛的網際網路企業和IT型企業包括一些高科技創新型企業合作，才能實現技術化的推動，同時我們也已經在很多的網際網路公司或者叫電子消費品類的企業在進行緊密的接觸和技術的合作洽談，尋求未來在智慧化和智慧汽車方面的一個突破。

　　第三個我也注意到現在很多網際網路公司，繼谷歌開發了汽車相關軟體和無人駕駛汽車之後，也在進行網際網路汽車研發或者説參與討論的，我覺得這是一個好事，汽車作為傳統製造業的一個典型的代表，它必須通過兩者融合來實現自身的製造業的轉型升級。這個行業從來就是一個富有升級和活力的行業，一定不是壟斷的、封閉的，而應該是開放的多元融合的，從這一點來講，作為汽車製造的廠商，也很高興看到，有越來越多的網際網路公司高新技術企業能夠參與一些汽車的核心技術和應用技術的開發與研究中來，這些都將成為我們北汽新能源未來發展的合作夥伴或者叫技術的輸入。

　　記者：北汽新能源和富士康的合作，戰略著眼點是富士康的哪點資源？

　　鄭剛：富士康的資源不太明顯，但是作為合作者來看，我對它有所了解，我來給大家介紹一下。一個就是富士康公司目前是世界五百強前三十名，在台灣也是最大的製造型企業，北汽是排名240多名，也是個製造型企業，兩個製造型企業為什麼要進行合作，我想首先還是強強合作、優勢互補，這是我們最根本的出發點。

　　從一個合作者的角度來講，我們觀察富士康大致有這麼幾個特點：一是規模很大，台灣製造業的一個代表典範；二是同時也在進行産業升級與轉型，中國大陸的人提起富士康印象比較深的就是它為各個品牌的電子快銷産品做代工，是典型的巨大體量的OEM的企業。但是經過我們最近頻繁的接觸和了解，我們發現富士康也在發生著巨大的變化，富士康已經從一個傳統的代工型的、賺取加工費的企業，已經開始走向具有包括材料研究開始的基礎研究和應用研究和新技術和前瞻性技術研究的一個叫科工貿一體化、綜合型的製造型企業，而且很大的特點就是製造加研發加服務這種特點比較清晰。我們在參觀中發現很多富士康在長期的製造過程中取得了很多前沿的、專有技術、核心技術和製造技術，所以也改變了我們過去對製造價值鏈微笑曲線的看法，微笑曲線通常認為研發和行銷才是整個價值鏈的最高端的産業鏈條，中端製造鏈相對比較低。但事實上我們看到通過新技術和新裝備的運用，包括資訊化的導入使得製造業加資訊化，使富士康在終端也可以獲取很高的利潤；三是富士康也擁有很多國際上知名的跨國汽車品牌零部件的製造項目，這麼一個項目。

　　因此我們和富士康的合作，大致上是説第一個我們在新能源汽車的推廣應用，在市場上我們先開始合作，我們共同出資了一億人民幣，要建設中國最大的純電動汽車分時租賃公司，實際上這個公司已經成立了，九月份即將在北京和杭州包括江蘇開始進行示範，用一年的時間我們要在全國推五千到一萬台分時租賃的純電動汽車。

　　通過這種推廣，我們可以取得大量的用戶體驗和大數據，從中分析客戶的特殊需要和驗證不同品牌的産品，所以我們這個分時租賃公司雖然是我們新能源公司投資建設的，但是我們是用一個開放的形式運作。我們投資的分時租賃公司不光給我們北汽自己使用，還包括特斯拉、寶馬在內的其他品牌，所以這個將會使我們在消費領域取得大量的經驗。再有下一步，我們還要在零部件的合作上全面的開始。第三個在純電動車的核心技術上，我們已經達成了共識將結成兩岸的高新的技術和開發的人才隊伍，集中精力開發未來具有更高水準的更智慧化的純電動汽車，在這點上富士康公司有非常強的一些技術優勢。目前，北汽新能源也會整車開發新能源技術優勢，在這點我們形成了強強聯合的戰略合作關係。

　　産品規劃形成高中低

　　記者：未來北汽新能源汽車的産品構架是怎樣的？

　　鄭剛：在産品規劃上，因為北汽新能源的目標和遠景是成為在全球新能源汽車領域成為主流企業，因此我們肯定在産品的規劃上也應該與我們企業的定位來保持一致，總體來看我們已經確定了高中低、大中小一個比較完整的産品規劃，目前也根據産品投放市場的一個時間表有序的進行開發工作。

　　先講講過去，過去我們主要思路是利用北汽集團已有的産品平臺做電動化的改造，這主要是北汽自主品牌現有的幾款産品，一個是用兩億美金收購的薩博汽車智慧財産權，由紳寶C70現在叫D70和即將上市的D50來進行的電動化改造；第二個就是由我們自主開發的，定位在德係精品小車的E150系列産品來做定義；第三個還有大家熟悉的威旺系列，交叉型的車。這三款車根據我們成熟技術，事實上電動車都已經出來了，E150投放的比較早，在去年就開始投放了，目前在全北京已經有了三千台左右的示範運營。北京市中心五環以外幾乎所有的區縣都有我們的電動車在跑。