動力充沛 操控的基因還是那麼純粹

　　針對2係旅行版的動力和操控是我所最關注的。因為它畢竟是輛寶馬麼！如果寶馬不能享受駕駛樂趣的話，可能寶馬的工程師也是不會答應的。帶著我開篇説的那些疑慮我分別短暫的體驗的了220和218兩款車型。它們分別搭載的2.0T+8AT和1.5T+6AT兩種動力組合。

　　由於開始我沒有注意具體車款，剛開始開的220車型，但我卻以為是218，這個誤會還對我的身心造成了不小的衝擊。這種感覺可以用一個詞來形容我當時的感受就是：“震驚”。我想寶馬是怎麼把一個三缸的發動機造的如此的優秀，根本沒有三缸發動機應有的抖動的硬傷，甚至是絲毫都會感覺不到。並且在高速駕駛中，地盤帶來的緊湊感，轉向的指向性和深踩油門的動力噴薄而出，怎麼可能是一台1.5T的三缸發動機呢？我真的迷惑了。直到後來休息時候，我才發現我確實應該迷惑，因為我開的就是一台地地道道B48的2.0T，這樣我就一切都釋然了。由於我本身是一個老款N20的車主，所以對2.0T帶來感覺是比較熟悉的。但是剛剛的感覺雖然熟悉但好像還是多了些什麼？原來是更安靜了。這裡我指的安靜是相對於老款的2.0T來講。老款2.0T的噪音是被吐糟了好久的，甚至被人形容成拖拉機一樣。而新款的B48在這方面確實改進了很多，雖然我不是很在意這點，但是這樣的進步還是非常明顯的。

　　由於我開始認錯了車，所以對稍後的1.5T車型的感受就更加的用心。因為有之前的先入為主的心理，我對三缸的1.5T開始並沒有多大的信心。在經過了堵車的城市路段，高速公路後。我有了很明顯的感覺，寶馬確實越來越“顧家”了，這輛車真的是為居家而打造。而我開始的疑慮也不存在了，雖然1.5T的發動機只有130多匹的動力，但是配合恰到好處的6AT的卻能夠將動力毫不浪費的輸出，也能毫不保留的爆發，這樣是剛剛好的照顧到了動力性和燃油經濟性。據寶馬官方數據給出的油耗是5.9個，雖然實際中會有所增長，但應該也屬於非常經濟性的數據。

　　胎燥確實應該改進 否則會是硬傷

　　那三缸發動機到底會不會抖呢？説實話，真的不容易感覺到。但是還會有一點。尤其是在高溫和低速的狀態下會有些明顯。但如果不注意的話也是很難察覺。畢竟三缸機有其先天的缺陷，寶馬通過後天的技術來彌補到到這個程度也足以説明寶馬的誠信和技術實力了。如果説2係旅行版這方面的問題我們可以忽略的話，它的胎燥確實是在讓人難以接受了，不知道這次是選錯了輪胎還是要刻意為了體現2係的操控性，輪胎所帶來的噪音無論在何種路面都已經到了很難接受的程度。幸好這個問題能夠通過換胎來解決，否則可能真的算是2係旅行版的一個硬傷了。

　　綜合來看，2係旅行版的寶馬基因還是存在的，寶馬的死忠粉們可以放心了。而如果正時候你正需要一輛能夠照顧到家裏還能夠享受操控樂趣的豪華品牌的話，2係旅行版是你可以考慮的。