換用福特2.0T發動機

　　全新馭勝S350依然會採取5座和7座版車型的佈局，在本來就比較龐大的身軀上又進一步加長，車身尺寸直逼撼路者，其長寬高分別為4805/1895/1862mm，軸距達到了2750mm。大軸距營造出車內不俗的空間表現，雙色搭配的車門、座椅使車內看上去不會感到壓抑。另外，後備廂內部非常規整，儲存容積相當可觀，該車的後排座椅還可以4/6放倒，能進一步拓展儲物空間。

　　雖然內飾的改變脫胎換骨，但大家一致認為，這次全新馭勝S350在動力系統上的改變才是最大的亮點。新車換裝了福特2.0L GTDi發動機，最大功率151kW、最大扭矩325N•m，比現款使用的三菱2.0T發動機分別提升了21kW和75N•m。眾所週知，福特2.0LGTDI汽油機是“全球十佳發動機”，屬於福特EcoBoost系列發動機之一，在技術的先進性和發動機可靠性方面均有出眾表現。這款發動機在傳統汽油發動機的基礎上，集渦輪增壓、缸內直噴和進排氣可變正時技術于一身，囊括了當今主流的發動機技術，這在同級別競品車型所搭載的發動機中佔有絕對的技術優勢。

　　同時，全新馭勝S350也根據自身特點做了針對性調校，不僅保證了充足澎湃的動力輸出，同時還優化了燃油經濟性高達20%，降低15%的二氧化碳排放。而更解決問題的是該發動機匹配的是ZF6速手自一體變速器，現款車型汽油發動機沒有自動擋的尷尬終於解決了。在實際的駕駛體驗過程中，全新發動機與採埃孚6速自動變速箱配合十分的出色，換擋銜接十分的平順，幾乎感覺不到換擋的延遲與頓挫感，同時憑藉著2.0LGTDi發動機強大的動力表現以及寬泛的扭矩輸出區間，駕駛起來可謂酣暢淋漓。

　　適合坐更適合開

　　全新馭勝S350搭載的2.0LGTDI 發動機在經過優化後，其內置的小型低慣性轉子能以20萬轉/分鐘的速度高速運轉，使其可以在1750-3500轉速區間便釋放325Nm峰值扭矩。渦輪在較低轉速便介入工作，因此它不僅在公路上有著出色的巡航能力，讓我們在試駕時海拔超過4000m的高寒缺氧地區也能發揮出足夠的低轉速扭矩，盤山公路下的體驗也是遊刃有餘。

　　此外，全新馭勝S350在換了新的發動機之後，噪音有了明顯改善。不僅是怠速很安靜，即便上升到4000rpm以上也沒有吵鬧的感覺，而且風噪和胎噪抑制的也很出色。不僅如此，擁有剛性大梁的全新馭勝S350由於採用了非承載式車身結構，使得我們在面對近百公里的盤山非鋪裝路面的中度越野體驗中，表現出十分強悍的一面，車輛整體可以很自如的應付各種顛簸，儘管人在車裏依然會跟著小幅晃動，但大部分的衝擊都被高韌性的懸挂和高剛性的底盤所吸收化解。具有包裹感的座椅也十分舒服，長時間乘車帶來的腰酸背痛之感也會比許多同級別車型來得輕。

　　當大家都在誇獎全新馭勝S350乘坐舒適時，該車的工程師則一再強調新車更適合駕駛。據了解，全新馭勝S350使用了機械液壓助力轉向系統，因此在山路駕駛過程之中，這套液壓助力轉向手感清晰，讓新馭勝S350在面對彎道繁多的盤山公路能夠從容不迫，快速並安全的通過每一個彎角。而配合超過255mm的離地間隙，全新馭勝S350面對小型的炮彈坑和水洼處輕鬆自如。在從迪慶到亞丁的291縣道中，有著將近80公里的飛沙走石高原Off-Road非鋪裝路面，全新馭勝S350表現出了一台硬派SUV應有的實力。新車採用的前雙橫臂獨立懸架、後多連桿整體橋式非獨立懸架結構，具有橫向剛度大，輪胎抓地性能好等特點，從而保證了車輛的操控性，而且全程並未發生托底現象。

　　配置方面，由於新車還未上市，具體資訊不得而知，但目前根據我們看到的應該不會太差，包括博世最新的ESP9.1系統和雙六輻鋁合金輪轂均有搭載。目前，全新馭勝S350的輪胎規格為235/65 R17，使用的是瑪吉斯牌bravoAT771 HT系列輪胎，它在崎嶇路況的表現非常不錯，而如果您對車輛的越野需求更高，廠家還將提供AT輪胎可供選裝。

　　點評：

　　作為一款全新換代産品，全新馭勝S350不僅在外觀設計上做足了文章，同時在內飾上煥然一新，特別是車輛還換裝了福特技術的2.0L GTDi發動機，並搭配了採埃孚6AT變速箱。越野能力和品質安全更是越級而上，整體表現可謂全面提升。同時，這次新馭勝先推兩驅汽油版的做飯，也彌補了老款汽油版車型沒有自動擋的缺憾。