2024年11月19日 星期二
裝備雷諾1.2T缸內直噴渦輪增壓發動機和6速DCT雙離合變速器，的動力組合是保證舒適的關鍵，前者在高中低幾乎所有轉速區間的運轉都非常平順，不會有動力的突然爆發點，適當提升轉速後也不會有乏力的感覺，在加入直噴技術後，燃燒效率也進一步提高，油耗降低。
舒適的另一方面，還體現在駕駛自如上，這一點也是雷諾車型的共同特點。無論油門、剎車，還是轉向都讓人能夠很快掌握它們的習性，比如油門踏板的力度適中，動力響應積極；剎車初段就有不錯的制動效果，給人的信心較足，踩起來也有較好的漸進性。
這裡是雷諾卡繽車輛在設定上偏向舒適的風格，日常行駛時升擋積極，輕踩油門時始終讓發動機保持在2000rpm以下的轉速；但是需要緊急加速的時候，深踩油門降擋反應較慢，需要切換到手動模式，人工降擋更為直接快速。另一方面，卡繽由於搭載的是1.2T發動機，在高速路超車時候還需要給它留出相對較長的餘地，畢竟排量在哪擺著呢不是？城市駕駛中在渦輪介入後，還是顯得尤為自在。
雷諾卡繽使用的是同級別車型所慣用前麥弗遜/後扭力梁的懸挂組合，偏軟的初段行程可以緩解一部分路面上的細小震動，但在經過減速帶時，你還是能夠明顯的感覺到充滿韌性的回彈，這對於後排乘客來説並非一件好事。
雖然卡繽目前只有兩驅版本車型，但對於定位在SUV範疇中，或許很多人都會想著能夠應付非鋪裝路面。我們也駕駛這卡賓進行了一番體驗。對於卡繽來説，在非鋪裝路面駕駛只能説舒適夠用，畢竟它沒有多路況系統或是四驅系統，偶爾簡單的撒撒野也是可以的應對，簽完不要去體驗其極限所在。
雷諾卡繽憑藉時尚個性的外觀和內飾設計，讓眾多消費者眼前一亮。此外，新車還能夠針對客戶的不同喜愛度進行定制化選裝，更加符合年輕人的喜好。不過其目前尚處整車進口狀態，相比國內諸多采用國産方式的小型SUV來説，卡繽的並沒有太大優勢，目前上市的車型除了在配置上有所區別之外，動力總成較為單一，這也是新車最大的劣勢。
