2024年12月23日 星期一
和目前越來越多的寶馬車型一樣，X5也提供了多種駕駛模式，分別是舒適模式、運動模式和ECO PRO經濟模式，在這種模式下車輛能表現出明顯的不同。例如在Sport+模式下，方向盤會變得更沉穩；在ECO PRO模式下油門的響應性並不積極。這兩種模式開起來猶如兩款截然不同的車，日常駕駛我們更推薦舒適或運動模式。
雖然搭載的2.0T發動機。但油門踏板相應都非常積極，尤其是在重踩一腳剎車後再突然加速，得益於發動機和變速器的配合，加速感立刻到位，這是大部分自動變速器車型不容易做到的。同時以節油為目的的ECO PRO模式，工程師為了讓車輛燃油經濟性進一步提升，還在經濟模式上設計出高速滑行功能，這將進一步提升滑行距離，雖然在燃油提升上只有那麼很小的提升，但也是為了車輛整體燃油經濟性上添磚加瓦。
X6在彎道中的表現可以説是遊刃有餘，電子助力系統過濾了大部分的路面反饋，讓你和車輛的溝通感覺並不直接。但適應之後還是可以體會到車輛對於駕駛意圖的準確執行。
在此次體驗過程中，2.0T發動機搭配ZF出品的8速手自一體變速器對於消費者來説應該不算新鮮了，整體的調校和配合在同級車當中可以説是數一數二的。在極限情況下絕對可以讓你感覺到迅猛、直接的換擋感覺，而在日常以80km/h行駛中發動機轉速也僅僅維持在1500轉左右，對於這臺2.0T發動機來説，絕對不會感到小馬拉大車那種吃力的感覺。在此次試駕過程有一段較陡峭的山路，但轉速也僅僅在2000轉上下，就可輕鬆通過，可見在低扭方面表現的相當到位。
日常駕駛這臺變速器的表現是非常平順的，加上2.0T的動力輸出，轉速很難超過1600轉，這樣低的轉速讓整體的動力系統顯得非常淡定，你幾乎可以忽略變速器的換擋過程。切換到運動模式，轉速會提升到2500轉左右，發動機的動力被更多的榨取，動力的相應也變得更加積極。
