2024年11月19日 星期二
新款Yeti將提供1.6L、1.4T以及1.8T共計三種發動機，並提供5MT、7速DSG和6速DSG共3種變速箱。其中1.6L車型僅有一款，搭配的是5速手動變速箱。1.4T提供5速手動和7速DSG兩種可選，1.8T則為6速DSG。
至於驅動形式方面，1.6L與1.4T車型均為前置前驅，1.8T為全時四驅。中央限滑差速器的類型為多片離合器式。對於消費者來説，Yeti的動力系統並不陌生，這也是因為廣泛運用在多個車型當中。
Yeti的1.8T發動機有個比較明顯的特性，轉數在1500轉以下，發動機似乎有點提不起勁兒，只要過了這個零界點時可以感覺到渦輪開始發揮作用，此時加速會逐漸變得有力，但並不會如你所願像開著邁騰一樣，油門踏板的響應仍然屬於滯後的狀態，變速箱只有接到一定時間內的大油門動作才會降擋，感覺有些對加速命令下達的不夠堅決。
底盤調校紮實，斯柯達Yeti的懸挂整體設定非常硬朗，不管是減震的前段還是後段都很硬。這樣的好處就是能夠減少車身在過彎中的側傾，這在高速經過一些起伏路面的時候感覺尤其明顯，你可以感受到車身上下浮動有限，而且沒有多餘的晃動，懸掛錶現出柔韌的一面。方向盤的反饋力度輕盈，轉向靈敏，只是同樣沒有什麼路感反饋。
S模式與D擋區別比較大，但還不至於像DSG那麼誇張，兩種模式下轉速基本相差1000rpm左右。拉高轉速後意味著會它將比普通模式低一個擋位駕駛，這時的1.8T才可以發揮出更有效的動力水準！只要油門稍大，它都會逼近6000rpm換擋，整個過程非常通暢！
斯柯達Yeti搭載了Haldex的四驅系統，，可以及時分析發動機轉速、發動機扭矩輸出、油門踏板深度、制動狀態以及四個車輪轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態，根據實際需要在前後軸間分配扭矩，從而更充分地利用各個車輪的抓地力，提高公路行駛的操控性和惡劣路況的通過性，行駛安全性也顯著提高。這套系統在附著力較差的環境下，最大可將85%的動力分配到有附著力的車輪，其他車輪均分配到5%的動力，對打滑車輪進行制動，從而把動力傳遞到有附著力的車輪，提高脫困能力。
