此次試駕車型搭載了同級最強的2.7L渦輪增壓發發動機，在上市後還會有2.0L渦輪增壓發動機可供消費者選擇。在傳動方面，長安福特全新銳界的兩款發動機均匹配的是6速手自一體變速箱。

　　簡單介紹了發動機種類和匹配的變速箱，這就要回到我們今天的主題——全新的2.7升 EcoBoost GTDi V6發動機。這臺發動機在5500rpm時可輸出242kW/329PS的最大功率，475N.m的峰值扭矩需要在2500-4500rpm時候爆發出來，同時官方給出的0-100km/h加速時間為7.5秒，從數據上看全新銳界有著相當不錯的表現，下面就來看看實際效果。

　　整個試駕過程中很難把車身的動態表現跟兩噸多的車重聯繫在一起，由於475N.m扭矩全面爆發的時機非常早，所以“吃力”、“遲緩”這樣的字眼是完全無法來沾邊，車輛的提速顯得十分輕鬆，即便是D當情況下，也能滿足高速超車的需求，如果不是較高的視野在時刻提醒，我很有可能把它當成一輛緊湊級別的家用轎車。

　　如果你一樣不希望平淡無奇，那麼你肯定會喜歡上全新銳界運動模式。油門和發動機的響應也開始變的神經質，變速箱會大幅度提升換擋轉速，你需要時刻保持緊張的狀態。我喜歡這種感覺，特別是開著一輛能跑的很快的SUV一路絕塵的時候，它帶來的快感要比轎車更加直接。

　　懸挂方面，快速過彎時，雖然懸挂的支撐力夠強，但也不可避免重心較高帶來的傾斜現象。另外懸挂很好的幫我們過濾了一部分地面的震動，傳遞給車內我們的是很少一部分，乘駕的厚實感會讓你更踏實。

　　全新銳界採用電子液壓助力機構，這套系統調校的非常易於駕駛，日常使用的轉向力度適中，車頭指向的精準度以SUV而言也是很準確的水準。但經過助力機構過濾後，傳遞給駕駛者的路感不夠豐富。低速時的轉向比較大，需要轉動較大角度，車身才有相應的反應，這也是為了越野駕駛的需求，便於在越野時更準確控制方向，而高速行駛時轉向又會變緊，給人以穩定的操控信心。銳界裝配主動降噪系統(ANC)，可通過智慧的聲學技術降低車內噪音。

　　此次試駕活動，駕駛者全新銳界歷一段更為嚴峻的山路，巧合的是，在我們通過下山路的這段時間還遇到了下雨的天氣，雖然這樣的天氣讓我比較擔心路上的安全，但全新銳界也能夠從容應對對於四驅系統並沒有很嚴峻的挑戰。

　　文章結語：

　　經過一整天的試駕，同全新銳界一起經歷了多種不同的路況、天候，有公路、山路、碎石路等，時而晴空萬里，時而烏雲密布。大你坐在車內，還是能夠給你一種自信感。

　　對於目前，中級7座SUV市場全新福特銳界，憑藉全新的設計、豐富的配置以及強勁的動力等方面，還是能夠得到很多消費者的目光，這也將會成為抗衡同級日韓係SUV的一款車型。或許更重要的就莫過於全新銳界上市後的售價，能真正的成功，能否有著同門小兄弟翼虎的銷量，請關注中國網汽車對長安福特銳界上市報道。