中國網汽車3月20日訊 對於汽車來説，它的魅力不僅在靚麗設計、充沛動力，方便出行，更重要的是它是一個載體，反應出時代工業水準，體現出當下最先進科技。具體在汽車發動機上來説，儘管新能源電動車發展迅速，但是並不意味傳統的燃油發動機車型，將很快推出歷史舞臺。恰恰相反傳統燃油發動機借助更高的機器加工水準，更先進的電路控制，在面積有限的情況下，展示出“方寸”之間的藝術。

　　東風標致新推出的1.2THP車型即是如此。按照傳統印象，1.2L排量發動機放在小型車都未必夠用，但是現如今通過多項技術，它的輸出數值超越傳統1.8L自然吸氣發動機動力，可以搭載在A+級車型上，同時僅有1.2L車型的油耗。這麼多的不可思議隨著標致408 1.2THP的推出成為現實。這應該是燃油發動機歷史上值得記錄的一筆，背後體現出的是人類在技術開拓上的孜孜以求。

　　“小小”排量時代已經來臨

　　記得幾年前提到小排量發動機，往往是以大眾1.4T和通用1,6T為代表，而這幾年無論是合資還是自主品牌，也都在推出自己的小排量發動機車型。但是隨著中國對於車輛油耗要求越來越嚴格，對於新車型影響是顯而易見的。目前在油耗方面應對最易於操作，且對於用戶使用來説沒有明顯影響，主要集中在兩個方面——繼續降低發動機排量和推出混動技術車型。這裡的混動技術指的是不插電的弱混技術，但是需要多增加一套電力和傳統傳動系統來回傳遞的軟硬體設備，在成本上來説還是提升不少，所以廠商還是更多的深挖發動機的潛力。

　　降低燃油車油耗其實是個系統工程，比如可以用低阻輪胎、安裝自動啟停、改進發動機內燃油噴射技術等等，都會取得不錯的效果，但是都不如降低發動機排量來得直接。所以我們看到越來越多1.4L排量以下“小小”排量發動機車型正在或者醞釀突出，可以預見包括1.3T、1.2T甚至1.0T這樣“小小”排量時代已經來臨。而之前一直因為“2.0L自然吸氣+4AT”的動力組合而被消費者詬病的法係車，這次卻出人意料的成為合資品牌的先鋒。可以説東風標致408 1.2THP推出正是時候，而按照規劃未來東風標致將在一系列轎車和SUV車型上，普及1.2THP動力，這將成為東風標致在中國市場快速崛起的助力。

　　動力夠用只是最低要求

　　對於標致408 1.2THP被面臨最多的還是動力是否夠用的質疑，但實際上這只是這款發動機對自己的最低要求。標致這款1.2T三缸發動機是由PSA和BMW聯合研發的産品，最大功率為100kw，最大扭矩為230Nm。這樣的數據不僅超過1.8L自然吸氣發動機，而且與大眾1.4T發動機相比也是更勝一籌，所以在動力上不需要有太多擔心。

　　這款1.2T的發動機是基於舒適和油耗調校的，因此表現比較柔和，這也體現了東風標致在這款車型的目標人群上充分考慮了以家庭用車為目標的首次購車族的需求。雖然受排量所限起步比較平常，但是在渦輪介入後，還是體現出這款車型優秀的“後勁”，與6AT變速器匹配調教的也很到位，在加速過程不僅動力響應及時，而且換擋也非常平順。這臺1.2T發動機之所以能夠迸發出這麼高的能量，在於使用包括超高壓燃油缸內直噴技術，雙連續可變進排氣氣門正時、小慣量超高速渦輪增壓器以及葉片式可變數電控機油泵等先進技術。

　　這款發動機最值得稱道的，還在於作為一款三缸發動機在運作時，對於機體震動的有效抑制。由於採用了非常特別的平衡系統，引入新設計的平衡軸，讓這臺三缸發動機的震動與對稱的四缸發動機無異。在駕駛過程中感覺不到由於發動機震動傳遞到方向盤，而給駕駛著帶來不適。車輛整體駕駛感覺非常平穩。在試駕過程中，對408的啟停技術也非常欣賞。無論是在停車啟用時，還是加油發動機運作時，車內不會感覺到明顯變化，感覺很自然。動力有力，駕乘舒適，僅5.2L百公里油耗，標致408儼然代表該級別車型發展趨勢。