2024年12月23日 星期一
加長並沒有影響車型操控
加長對於超控的影響，這一直是加長車型繞不開的質疑。對於英菲尼迪Q50L來説，既然是前置後驅車型在操控方面做為賣點，更需要在這方面打消質疑。英菲尼迪Q50L搭載與進口車型相同的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機,在1250rpm時就能達到350Nm的峰值扭矩輸出，並持續到3500rpm，匹配7速手自一體變速箱，這一套動力總成均是採用原裝進口。
同時採用與進口版Q50完全相同的線控轉向DAS，這套系統最大特點是將機械傳遞轉換為電子信號，線控轉向DAS擁有的三組電子控制單元(ECU)，根據行駛路況和方向盤轉動力度、速度進行綜合計算，智慧控制車輪的轉向角度與反應速度。得益於電子信號控制，線控轉向DAS具有極大的可調節性，除了標準、運動、ECO和雪地四種預設駕駛選項外，還提供個性定制模式，駕駛者可以根據個人喜好進行包括轉向力、轉向反饋的轉向偏好設定。
現在我們已經可以了解到，英菲尼迪Q50L在操控性方面對自己的信心。關鍵的動力和轉向系統，都採用與進口車型一致的技術。再加上本就拿捏合適的加長距離，所以在操控方面不需要有太多擔心。這次試駕除了常規的街道試駕之外，特別進行加長車型與原版進口車型，底盤靜態對比和動態繞樁對比。
駕駛時，初段加速感覺讓人印象深刻，當渦輪介入時，會明顯感覺到加速推背感，超車時非常有信心。不僅加速給力，同時制動效果也表現出色，平時輕踩制動踏板時，制動力的增加並不突兀，而隨著踏板深踩，制動力快速介入的同時車身仍保持很穩健的姿態。線控轉向DAS帶來的轉向便利性是顯而易見的。在繞樁和緊急並線時，轉向沒有任何遲滯，車輛很精準的沿著駕駛者的方向盤轉動方向行進，同時經過系統的運算，有效減小在緊急轉向時方向盤轉動的幅度，這對於日常行車時緊急情況處理非常有幫助。
