今年5月8日，國務院發佈了《中國製造2025》規劃。規劃提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支援電動汽車、燃料電池汽車 發展，掌握汽車低碳化、資訊化、智慧化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智慧控制等核心技術的工程化和産業化能 力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水準接軌”的發展戰略。

　　智慧汽車應 該在“中國製造2025”中扮演怎樣的角色？汽車智慧化目前存在著怎樣的發展瓶頸？汽車企業和網際網路公司應該如何攜手打造中國自己的智慧汽車？日前，由中 國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合舉辦的首屆“中國汽車智慧化峰會”在青島即墨隆重舉行，政府、汽車産業、IT産業以及網際網路産業的專家學者各 抒己見，針對這些問題進行了深入探討。

　　工業和資訊化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，我國汽車智慧技術標準體系嚴重滯後，缺乏全 局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處於各行其是、自行發展的狀態。“在智慧駕駛技術發展和配套設施建設方面，智慧輔助駕駛系統、傳感系統、車載終 端、V2V/V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術並沒有統一的標準”。

　　更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智慧化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智慧汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智慧化的發展提出更加嚴峻的挑戰。

　　“在 智慧汽車的研發上投入少，所面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失，關鍵零部件長期被國外大企業所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企 業都在智慧化研發與應用方面投入鉅資，前瞻佈局。”在北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼看來，國內在汽車智慧化方面的研發、投入還相對較少，懂 得智慧汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業之間對汽車智慧化理解的差異也較大，産學研尚不能緊密地結合，都在阻礙汽車智慧化的發展。

　　對此，徐和誼建議，在國家層面，政府要搶佔制高點，在法律法規、交通的配套設施等方面，政府要配合汽車企業做智慧汽車的研發，要在國家層面識別核心技術，指導和加大對核心技術的研發投入，制定技術路線，引領技術方向。

　　在 行業層面，徐和誼説，要制定中長期汽車智慧化發展規劃，建立汽車智慧化産業聯盟，構建汽車智慧化的發展路徑。整車企業要加強對智慧汽車前瞻性技術的研發投 入，加強汽車智慧化技術的人才儲備，同時還要加強與網際網路企業、IT企業等方面的聯合，突破行業發展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰略合作夥伴，加強交流 合作，真正實現開放創新和協同創新，加快智慧汽車關鍵技術的突破。

　　朱宏任提出，要加快智慧汽車戰略和發展路線圖的研究制定，加快智 能汽車標準法規體系的建設和完善，多方合作加快智慧汽車關鍵技術及零部件的自主研發，推動實施智慧汽車試點示範運營項目。“在已有基礎上，需加強戰略引 導、健全和完善標準法規體系，加快核心技術研發創新，集合汽車産業內與資訊、電子、網際網路以及新材料等相關産業共同力量，推動智慧汽車的發展。”朱宏任 説。

　　清華大學汽車工程系主任李克強也從國家戰略的角度提出了自己的建議：應實施智慧網聯汽車國家産業戰略創新項目。“推動汽車産業 與交通、電子資訊産業的融合建設智慧網聯汽車基礎數據交互平臺，包括北斗系統的智慧車載終端技術以及具有自主特色的通信系統技術、資訊化平臺技術等在智慧 網聯汽車方面有可能取得中國智慧財産權的技術。這是一個複雜的系統，需要大量驗證，將來甚至涉及法律和法規的問題，都需要做應用和示範。”李克強稱。

　　目 前，國內多家車企正加大汽車智慧化發展，試圖提前佈局搶佔市場。其中，奧迪已與百度達成合作，在汽車互聯領域進行深度研發，包括聯合開發導航系統，為中國 的自動駕駛技術奠定基礎。與此同時，奧迪與華為合作的LTE模組還同時相容中國移動和中國聯通的LTE通信標準。

　　在圓桌討論中，專 家達成共識：在“網際網路 ”的大背景下，智慧汽車市場正成為人們眼中下一個風口，無論是從産品的角度還是從産業鏈的角度，智慧化發展將為汽車産業帶來前所 未有的大變革和機遇。汽車智慧化變革已是大勢所趨，在全球汽車企業的下一輪競爭中，誰能在智慧化中搶佔先機，誰就將在競爭中利於不敗之地。