隨著中國經濟步入“新常態”,汽車市場開始真切感受到深深的寒意。中國汽車工業協會數據顯示，今年9月,中國汽車市場雖然結束了連續5個月的銷量下滑，但汽車産量持續下滑。即便是在素有“金九”的9月，乘用車産銷增速與前幾年相比，也有較大差距。

　　今年1~9月，中國汽車銷售增速與去年同期相比僅為0.3%，産量較去年同比下滑0.8%。為此，9月底，中國政府出臺了“小排量車購置稅減半”等刺激汽車消費的政策。

　　告別“黃金季節”

　　在9月初舉辦的成都車展上，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷對中國經濟和市場的一席話讓人們記憶猶新。“對很多人來説，即便是‘微辣’的火鍋，也如‘超辣’一般。”

　　賓士的樂觀，源於其近40%的增幅。而更多的業內人士，則普遍對未來中國車市持謹慎樂觀的態度。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為，今年實 體經濟下行壓力對車市的影響與股市的擠壓，兩者共同推動汽車市場加速探底的過程。“5~8月，國內車市零售探底企穩，從近幾個月的走勢看，呈現出一個U型 發展態勢。”他表示，9月雖然會有季節性回暖，加之各地舉辦地方性車展，但不會快速回升。

　　大眾中國CEO海茲曼也表示，中國汽車市場未來幾年很難再出現高速增長。作為合資企業的領頭羊，今年大眾在中國市場出現了數年來銷量首次下滑，但憑藉品牌力和網路渠道的優勢，旗下兩家合資企業仍然佔據中國狹義乘用車企業前三甲。

　　“春江水暖鴨先知。汽車市場的變化，從去年下半年就開始了。只不過被廠家的批發數掩蓋了。北京現代也是一樣，所以在年初制定了116萬輛的 銷售計劃，同比僅增長了4萬輛。”北京現代常務副總經理劉智豐表示，北京現代從3月開始調整批發數，目前庫存已經恢復到正常水準。”

　　東風標致總經理李海港也坦言：“與前幾年的快速增長相比，今年前9個月，東風標致銷量增長為3%，但在逐步轉冷的乘用車市場中，這一增速在合資企業中排第三位。”

　　中國汽車流通協會秘書長肖政三指出，雖然汽車庫存7、8月連續下降，但9月銷售略微向好，重回榮枯線，也值得警惕。“生産企業發現市場回 暖，慣性壓庫，另一方面，經銷商也會有補庫的衝動。”他還表示，即便推出針對小排量車的刺激政策，但從市場需求分析，新增需求也並未高於企業生産的量。

　　小排量能否掀大浪

　　9月29日，中國國務院總理李克強所主持召開國務院常務會議上，決定促進新能源和小排量汽車發展。具體施行的政策為：“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。”

　　“在年底前推出新的汽車市場刺激政策一定會對年終市場有提振。”肖政三表示，2011年中國曾有類似情況，讓汽車市場保持增長。對生産企業的影響而言，可能會一定程度改變産品結構，推動從大排量到小排量環保車的轉變，並幫助其釋放産能。

　　據了解，今年以來，多個主流合資品牌均推出了1.2L和1.4L的渦輪增壓車型，甚至包括豪華品牌，也推出了1.6T産品，進行排量下探。業內人士認為，這有利於節能減排，也給汽車行業指出了一條未來之路，對當前環境或許有利。

　　對於業界擔心的“殺雞取卵、寅吃牟糧”，肖政三反駁道，過去刺激後回落並非政策導致，而是企業生産供大於求所致。

　　資深汽車分析師賈新光認為，這個政策顯現明顯效果可能並不在城市，而是在三四線和鄉鎮農村。秋收過後，年底將至，這些地區的消費者會涌現出 來。小排量MPV會更受歡迎。在一些地方性車展上，有自主品牌經銷商也表示，消費者在得知新政策後，購車慾望相比之前高了不少。

　　肖政三告訴記者，目前中國汽車市場已經進入換購的爆發期，新政也可能促進消費者提前換購，一方面提振二手車交易，另一方面，也將促進明年的新車消費。當然，汽車行業如何發揮政策火力，依然需要各方未雨綢繆。