鈴木，這個曾經佔據日本市場銷量之王的品牌現在卻日趨沒落；同大眾的聯姻也在今年破裂，為此鈴木支付了超過4603億日元的花費來收回大眾購買的19.9%股份，而這比2009年的時候大眾所支付的金額足足超出了一倍。鈴木同大眾的聯姻破裂在一個層面反應兩家公司對於産品理念的不同，但是同時也意味著鈴木確確實實在産品競爭力方面已經越來越低了。

　　最明顯的例子就是北美市場，由於産品定位和北美消費者的喜好問題，鈴木在北美市場也是一路下滑，最終2012年宣佈徹底退出北美市場；痛失全球第二大單一市場是鈴木無奈的話，那麼鈴木在中國市場的表現也是不盡如人意，這意味著這個日本汽車品牌在中國市場也變得越來越邊緣化，如果全球第一大單一市場無法守住，並且已經喪失第二大單一汽車市場的前提下，鈴木汽車未來的發展無疑變得相當的黯淡。

　　結緣中國20年，銷量持續走低

　　鈴木算得上是同中國合資非常早的汽車企業了，作為鈴木在中國市場的代表廠商--長安鈴木于1993年在重慶成立，迄今已經過去超過20年的時間，而當年鈴木引入國內市場的奧拓曾經是微型車絕對的霸主，後來的羚羊以及雨燕等車型也趕上了中國普及家用車的大潮，一度在市場上非常風光。

　　第一代奧拓

　　但是，長安鈴木卻在最近幾年的表現實在缺少亮點，由於産品引入匱乏，其市場銷量也是一跌再跌，以最新的2015年9月的銷量數據來看，長安鈴木在中國市場的單月出貨量為僅為8152台，1到9月累計銷量為85365台，作為對比，2014年長安鈴木出貨量達到16.95萬台，很顯然，今年的跌幅非常明顯。並且1到9月累計8.5萬台的銷量對於一家合資企業來説絕對是令人吃驚的，要知道南北大眾和上海通用，每月的銷量都超過了這個數，前三季度累計銷量更是超過了百萬。

　　值得關注的是，這一數據已經是連續幾個月同比降低，而在其他日係品牌紛紛回暖的大環境下，鈴木汽車獲得如此的結果著實讓人痛心，昔日的家轎市場老大哥怎麼回事？真的陷入了怪圈？

　　小車之王不再強勢

　　從上世紀80年代開始，鈴木就堪稱汽車業內的小型車之王，並且提出“小汽車，大世界”的口號，旗下多款産品在全球各地火爆銷售，而正是由於産品本身具有價格低廉、性價比高、功能完備的特性，鈴木在1985年開始了貼牌代工的買賣，這一做就延續了30年，關鍵這30年中鈴木大大小小代工了超過幾十種的産品，故此，鈴木也被稱為小型車世界代工廠。

　　舉一些我們較為熟悉的例子，譬如説大眾的Rocktan就是鈴木SX4貼牌版、菲亞特的Sedici就是鈴木的SX4的貼牌版、雪佛蘭的Sprint就是鈴木Cultus的貼牌版、馬自達的Carot就是鈴木鰲頭貼排版、日産的Pino也是奧拓的貼牌版。此外，三菱、斯巴魯、歐寶、GMC、霍頓、龐蒂亞克等品牌産品中都可以看到鈴木代工的影子。

　　而由於代工方面的優勢非常明顯，一款車型可以多次貼牌，授權費用和代工費用讓鈴木的利潤非常好看，而這樣導致的結果就是鈴木的研發投入嚴重不足，甚至多年都沒有齊備的産品線，主要産品一直堅持在微型車和小型車上面，這也是其逐步衰落的主要原因。

　　不合理的産品結構

　　之前我們已經談過，鈴木更多的扮演的是一家小型、微型車專家的角色，但是最近幾年的汽車發展來看，過於單一化産品的品牌很難有大作為，也正是如此，包括保時捷、賓利這樣的超豪華汽車品牌也在不斷的擴展産品，從原先單一的車型開始朝著豐富化、梯次化的方向發展。

　　而且在現有的汽車領域中來看，普通品牌的小型車、微型車在利潤控制方面確實很難滿足企業的發展，由於單位利潤低，無法支撐企業大規模的研發投入，並且這樣的做法也會影響品牌的形象和技術積累，甚至新産品推廣的時候也會造成巨大的影響，此前鈴木的凱澤西就因為推廣受阻而銷量慘澹。

　　從目前長安鈴木的産品線來看，主要就是奧拓、羚羊和雨燕這樣的老資格産品，即使是SX4也已經是引入國內市場多年，其他的諸如鋒馭和啟悅雖説相對較新，但是銷量有限，幾乎在市場上沒有什麼知名度，因此長安鈴木目前依舊主要依靠老三樣征戰市場，而這三款産品無論是價格和定位都屬於市場的低端産品，因此更加影響了産品形象。

　　因此，長安鈴木把重點放在了SUV等車型上面，要知道鈴木在SUV領域有傳統的優勢，微型的吉姆尼和緊湊級的超級維特拉都是越野愛好者心中比較又名氣的，但是由於品牌的問題，這些産品銷量依舊低迷，而即將引入國産的維特拉想在國內已經競爭激烈的SUV上贏得一杯羹，估計困難重重，畢竟大部分消費者對於越野性能的需求並不會太高，而兩年前的準SUV鋒馭銷量慘澹就是最好的例證。

　　長安鈴木路在何方？

　　幾乎所有業內人士都認為，長安鈴木在緊湊級、中型車市場已經失敗，未來在國內市場重歸主流的可能性並不大，在不放棄小型車和微型車的前提下，鈴木最大的優勢應該就是年底國産的長安維特拉SUV了，這是一款小型化的SUV，同超級維特拉尺寸有一定的區別，但卻有良好的舒適性。如果在售價和推廣方面有較大變革的話，那麼還會是長安鈴木在國內市場進一步壯大的最後機會。如果成功，那麼産品的利潤率將為工廠帶來豐厚的回報，同時對於鈴木的品牌重塑也有重大利好。

　　但是僅僅依靠一款車型來提振品牌顯得太過於樂觀了，因此鈴木在去年提出了1855規劃，更是要在2018年的時候産量達到50萬台，並且引入5款全新車型在國內市場銷售。但是要達成這一目標並非易事，從今年的銷量來看，同50萬台的距離還相差甚遠，而未來引入5款全新車型的計劃雖説完成並不難，但是在慘澹銷售的同時還要引入全新的産品，這未免太過為難長安鈴木了。

　　不過，為了提升生産線的利用率，長安汽車已經宣佈在長安鈴木投産長安旗下的奔奔車型，以期提升生産線的利用率，而這一點似乎也從側面反映出長安對於長安鈴木未來前景的不樂觀，要知道僅僅是長安汽車今年9月份的單月出貨量就已經達到了92959台，而1-9月份的累計銷量達到848659台，這或許讓長安更加堅定的走自主路線，哪怕未來長安鈴木真的逐步被邊緣化，那麼對於整個長安集團來説，也不會有太大的傷害。