中國汽車技術研究中心政策研究中心後市場研究部部長陳海峰表示，隨著資本的大量進入，後市場渠道快速擴充，新業態和模式不斷涌現，後市場綜合園區也在不斷增加，汽車後市場無疑將迎來發展的黃金期。

　　從當前汽車市場的發展情況看，整個産業正在由製造業向後市場轉移，這是成熟汽車市場較為明顯的特徵，可見中國的汽車市場正逐漸走向成熟。“未來，隨著後市場商機的不斷涌現，後市場競爭將會日趨激烈。同時，會逐步涌現出一批品牌化、規模化的龍頭企業。”陳海峰説。

　　但是，陳海峰同樣指出，當前後市場的發展仍處於培育和發展期，後市場的消費能力還未完全釋放，後市場發展空間仍然巨大，包括二手車市場、汽配維修、汽車金融、汽車改裝、汽車共用等領域仍有巨大的能量亟待釋放，同時也有很多挑戰需要應對。

　　-多重因素制約二手車發展

　　陳海峰表示，當前我國二手車市場處於快速成長期，從發達國家的經驗來看，未來二手車市場的增速必會高於新車。但是，當前二手車市場也存在很多痛點，如交易稅制不合理，經銷商和拍賣企業增值稅稅負過高；二手車限遷造成流通渠道封閉；缺乏臨時産權登記制度，限制了二手車商的規模；企業誠信經營問題使得消費者對二手車信心不足等。

　　在陳海峰看來，只有政府和企業共同努力，不斷提升消費者對二手車的認同，才能推動行業的發展走向成熟。未來，二手車交易市場的改造升級、品牌認證二手車及網路拍賣都將成為二手車市場未來發展的方向。

　　-汽車維修亂象叢生

　　汽車維修是關係百姓生活的重要民生行業，隨著汽車保有量的增長，汽車維修市場將迎來進一步地發展。

　　但是，當前汽車維修業可謂亂象叢生，維修品質無法得到有效保證。陳海峰表示，要提升汽車維修品質，必須從提供品質可靠、價格適中的配件，提升良好的維修技術和服務水準做起，在《汽車領域反壟斷指南》及《汽車維修技術資訊公開實施管理辦法》等政策的推動下，通過原廠配件渠道開放、同質配件發展、維修技術資訊公開、汽車電子健康檔案系統建立、維修企業誠信經營監督及維修人才培養等途徑來推動維修行業公平競爭，從而進一步保障消費者自由選擇維修服務的權利。

　　-汽車共用仍受政策限制

　　陳海峰表示，當前汽車共用發展迅猛，包括汽車租賃、專車及拼車等模式風生水起，這種共用模式為消費者提供了更便宜、更便捷的用車體驗，提高了汽車利用率，對解決能源、交通、環保等問題較有實效。“汽車共用是兼顧了百姓用車需求和節約型汽車社會的良好的商業模式，未來輕擁有、重使用的汽車共用文化將逐漸盛行，其將逐步改變中國的汽車消費和出行習慣，從而影響新車銷售。”陳海峰説。

　　但是，當前的汽車共用仍受政策限制。陳海峰表示，未來隨著相關管理辦法的逐步完善，汽車共用才能充分地發展。

　　-汽車改裝仍無合法地位

　　汽車改裝滿足了消費者在汽車消費使用上的個性化需求。因此在中國的發展速度也在加快。

　　但是，缺少行業屬性、沒有合法地位、缺乏汽車改裝管理制度、未形成汽車改裝文化以及非法改裝帶來的交通安全隱患等問題都在限制、制約著汽車改裝的發展。

　　陳海峰表示，汽車改裝未來發展潛力很大，但只有在政策法規進一步放寬後，這一行業才能更加規範地發展。

　　-汽車金融發展需提速

　　據預測，2020年我國汽車金融滲透率將達50%，市場規模達1.8萬億元。當前，庫存融資、消費信貸、融資租賃及二手車信貸汽車金融業務都在穩步成長，同時汽車網際網路金融的發展也在提速。但陳海峰表示，當前的中國汽車金融尚處於培育階段，汽車消費信貸滲透率遠低於發達國家，未來還有很長的路要走。

　　【觀點集錦】

　　很多跨界網際網路人士總是在説你們這個産業做得太爛、太多痛點，我們要來顛覆你們。如果這個産業正在走向衰落，那你完全可以去顛覆；但我們現在都還在成長髮育中，就要把我們扼殺在搖籃裏嗎？

　　——米其林中國轎車及輕卡輪胎替換市場馳加業務總經理廖初航

　　網際網路將推動汽車後市場的商業變革，網際網路與後市場的融合將會給車主提供更便捷、更靈活和更可靠的服務。但是，網際網路對於後市場來説是重塑，而不是顛覆，傳統的實體店模式雖然發生了變革，但一定會長期存在。

　　——中國汽車技術研究中心政策研究中心後市場研究部部長陳海峰

　　當前汽車後市場實體企業面臨的危機並不是網際網路帶來的，都是內生的危機，是因為企業自身的服務沒有做好、做到位，因此還有很多功課要做，很多潛力可以挖。實體店對於客戶需求的深刻了解和把握，以及與客戶的連接，不是僅靠網際網路思維就能做到的。