大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業發酵將維持一年半載甚至更長時間，大眾將面臨著前所未有的考驗，甚至有可能因此而導致破産，這會讓全球柴油機的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車發展帶來機會。

　　大眾“造假門”正在全球範圍內迅速發酵，這不僅讓大眾的柴油車在美國遭遇信任危機，也可能讓大眾以及其他車企柴油車在全球遭遇前所未有的信任危機。 與此同時，這反而給了新能源車機會。就在大眾股價暴跌並拖累全球多家車企股價下滑時，國內包括比亞迪以及鋰電池、充電樁等相關企業在內的新能源板塊的股價 23日出現大幅上揚。

　　大眾用軟體在尾氣檢測中造假的問題不單涉及在美國銷售的50萬輛汽車，大眾自己交代在全球有1100萬輛車都裝了此類欺騙的設備。由於信譽掃地，大 眾不到兩天股價已下跌了超過三成。其他車企股價也遭受拖累，豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬、菲亞特克萊斯勒、本田、印度塔塔汽車等全球大型汽車商的股價 週二普跌。福特、寶馬和雷諾日産等車企都爭相表態沒有安裝欺騙裝置，迄今還沒有其他公司受到使用“欺騙裝置”通過排放檢測的指控，但德國日前已要求製造商 提供相關資訊配合調查，南韓也已表態將調查大眾在韓所售三款柴油車型。投資者擔心汽車業的監管將會空前強化，其他公司不排除存在類似問題的可能性，以及隨 著檢測門檻提高而帶來車企成本的上漲。

　　泰博英思(北京)資訊諮詢有限公司汽車行業總監孫木子接受《第一財經日報》記者採訪時稱，大眾柴油車尾氣作弊事件在汽車行業發酵將維持一年半載甚至 更長時間，大眾將面臨著前所未有的考驗，甚至有可能因此而導致破産，這會讓全球柴油機的推廣籠罩上一層陰影，反而給新能源車發展帶來機會。

　　柴油車環保神話被毀

　　大眾在其所産的車內安裝非法軟體，估計是為了規避美國汽車尾氣排放規定。而根據美國環境保護署指控，大眾在美部分柴油車引擎釋放的氮氧化物是美國法 規標準的40倍。大眾因此或在美面臨著180億美元的罰款。有媒體將此醜聞稱作“汽車業史上最昂貴的蠢事”。大眾不僅讓自己陷入困境，讓“德國製造”的金 字招牌受到質疑，也讓歐洲柴油車環保神話被戳破。

　　歐洲尤其是德國匯聚了一批世界頂級的車企，但在新能源車領域並非一馬當先，被業內人士認為與歐洲汽車環保路線有關，歐洲諸多國家支援柴油車發展，認 為不斷改良的柴油車技術有利於環保。在北歐和西歐，很多消費者樂意為了環保而多付錢。這是柴油車在歐洲盛行的原因之一。另一方面，歐洲很多國家都針對排放 量對車主收稅。據媒體報道，目前，英國徵收的車輛使用稅，稅率計算取決於二氧化碳排放量，以及燃油種類。所有二手車車型，只要每公里二氧化碳排放量在 100克以下，車主都可免收稅款，100克以上的則收20到505英鎊不等，新車則從每公里排放131克二氧化碳開始徵稅，如果二氧化碳排放超過每公里 225克，普通家用新車的車輛使用稅將每年高達1100英鎊。在法國，購買新車同樣需要依照碳排放指標來納稅，只不過是英國每年繳納，而法國一次性繳納。

　　大眾之所以冒險在柴油車尾氣排放上造假，被認為是以最低排量促進銷售。孫木子在接受《第一財經日報》記者採訪時稱，而這起醜聞曝光之後，會讓業內質 疑柴油車技術對促進環保的可行性，接下來柴油車的市場前景不明朗，不僅大眾，賓士、寶馬、雷諾、菲亞特克萊斯勒以及零部件商博世等車企在柴油車領域都將面 臨著一場考驗。相比柴油車僅佔新車銷量1%的美國市場，佔比約50%的歐洲市場將會掀起更大的風暴。

　　分析師認為，儘管柴油發動機在扭矩和性能方面略佔優勢，廠商也已使用微粒過濾器或柴油機尾氣處理液(AdBlue)等添加劑來控制排放，不過其設計更為複雜，造價也更加昂貴，同時在環保方面仍遜色于汽油發動機。

　　此前，馬自達曾計劃在美國市場引進2.2 升柴油發動機，不過其仍在當地較為嚴苛的排放法規和保持汽車性能之間左右為難。

　　中國政府更是嚴格限制柴油車在城市內的使用，儘管近年來政策有所鬆動，主要是大眾等歐洲車企一直宣傳柴油車的節能環保性。但“由於大眾排放舞弊事件，可能會讓政府重新審視柴油車的環保問題”，中國汽車資深分析師鐘師如此告訴本報記者。

　　但仍有很多消費者希望政府允許柴油車進入市區使用，“柴油車的節能效果的確明顯，省油、高效的確值得推廣，關鍵是政府要做好尾氣排放的監管”，鐘師表示。

　　新能源車迎來爆發機會？

　　大眾引爆的柴油車信任危機，卻給新能源車創造了發展機會。23日，中國兩市大幅低開震蕩走弱，充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價卻強勢上揚，其中，奧特迅、九九久、多氟多等股漲停，比亞迪、新宙邦、贛鋒鋰業等股價大幅上揚。新能源車龍頭車企比亞迪還曾一度盤中漲停。

　　一名負責賓士産品規劃的高管稱，“從長遠角度看，混合動力更具有發展潛力，電氣化混動系統最終將會取代柴油動力”。

　　而早些時候，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-賓士已經在考慮放棄柴油動力，轉而專注于混合動力系統的研發。

　　不只是賓士，近來在各大汽車廠商推出的概念車中，不少車型已經採用了混合動力或插電式混合動力系統，而搭載柴油發動機的車型微乎其微，如豐田、寶馬、日産等。

　　業內人士認為，當柴油車遭遇前所未有的挑戰時，給了新能源車一次大展拳腳的絕好機會。目前，世界主要汽車生産國均制定了百萬級的新能源汽車發展目 標，而從各國新能源汽車發展目標的實現程度來看，並不盡如人意，截至2014年，世界新能源車累計銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標，總 體完成率為3%，分國別看，美國的完成率為9.7%，日本、德國以及中國的完成率分別為5%、2.5%以及2.4%。

　　歐洲汽車製造商儘管強手如林，但在全球新能源車領域卻未擠入前三強。2014年，排在全球新能源車銷量前三強的分別是日産、三菱和特斯拉，而今年以來，比亞迪擠入了全球新能源車前三強，但依然沒有歐洲車企的身影。

　　面對更加嚴厲的排放標準、更高的柴油發動機環保升級成本，以及全球第一大汽車市場中國和第二大汽車市場美國都加快新能源車的發展步伐，柴油車在未來 發展並不容樂觀，大眾、寶馬、賓士等歐洲車企也紛紛在新能源車領域提速。根據大眾汽車的計劃，到2018年大眾寄望成為電動汽車市場的領導者，將有20款 新能源汽車進入中國市場。