近日，據中國汽車工業協會發佈的統計數據顯示，2015年1-8月，國內新能源汽車生産118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍 和2.7倍。其中純電動汽車産銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成43293輛和 40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

　　這其中，8月新能源汽車生産21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車産銷分別完成13121輛和 12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

　　德國華人新能源協會主席廖宇在接受《中國産經新聞》記者採訪時表示，新能源汽車的快速發展主要受益於國家政策的大力支援。新能源汽車補貼、稅收 優惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎設施的完善等因素都有效地促進了新能源汽車在中國的普及，且新能源汽車符合中國節能減排的國情，也是世 界汽車産業的發展方向。

　　廖宇説：“隨著動力電池産能釋放，新車新加碼，新能源汽車將會成為最大增長極。”

　　此外，廖宇表示：“因受政策影響，在北京越來越難的普通小轎車中簽率讓消費者逐級傾向於新能源車，尤其是對於一些剛需用戶、家庭第二台代步用車用戶以及一些企業用戶，再加上，一些新能源車不限行政策、稅費減免和補貼，也刺激了新能源車銷售增長。”

　　不過，業內相關人士指出，新能源汽車的高銷量只能體現在北京、上海、深圳等一線城市，在三四線城市，新能源汽車的銷量還是不盡如人意的。

　　廖宇表示，一線城市市民對新能源汽車的接受度確實要高於三四線城市，這一方面得益於各一線城市高額的新能源車購車補貼以及電動車寬鬆的上牌條件；另一方面就是一線城市充電樁、售後服務等配套設施建設相對完善。

　　“從北京、上海和深圳等城市的消費者反饋回來的資訊來看，鉅額的政府補貼和電動車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟南、包頭 等一些三四線城市並沒有像一線城市那麼高的購車補貼，甚至無任何補貼，高昂的電動車售價就讓消費者望而卻步。”廖宇告訴記者。

　　同時，廖宇還指出，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格，如果沒有高額補貼，對於消費者本身消費支出來看，並沒有獲得實惠，而充電樁問題和電動汽車本身的續航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區電動汽車推廣的主要因素。

　　廖宇説：“新能源汽車未來的市場還在於三四線城市，畢竟中國一線城市就那麼多，且市場有限。”

　　面對當前三四線城市新能源汽車的銷量情況，廖宇表示，首先要提高一線以外城市市民的環保認識，同時，政府的優惠政策也要普及下去，讓老百姓(50.45, 0.00, 0.00%)獲得真正的實惠。其次，新能源汽車的價格還需接地氣，在老百姓可承受範圍內且貨好，自然多銷。再者，也是最為重要的，要完善三四線城市的基礎設施建設，所謂兵馬未動，糧草先行。