對於跨國品牌來説，智慧財産權保護是非常重要的一件事情。汽車界因為抄襲、山寨發生的智慧財産權糾紛也屢屢上演，著名的如美國通用起訴奇瑞、本田、寶馬起訴雙環、菲亞特起訴長城等等。

　　按照這些案例，頻頻抄襲大眾、奧迪、保時捷的眾泰汽車似乎也應該站上被告席，媒體也頻頻傳出保時捷起訴眾泰的消息，但都只是傳聞而已。

　　那麼，為什麼保時捷、奧迪們沒有起訴眾泰呢？

　　先來看看眾泰到底都抄了哪些品牌？哪些品牌應該起訴眾泰。

　　2006年，眾泰正式踏上抄襲模倣的不歸路，第一款抄襲力作——模倣豐田大發TERIOS特銳的眾泰2008現身江湖。眾泰2008定位於小型SUV，在自主品牌中算是較早涉足小型SUV的，可惜的是當時的小型SUV市場還沒有火起來。再加上眾泰當時並沒有多少汽車生産製造經驗，汽車品質問題不斷，銷量始終不溫不火。(眾泰之所以選擇在國內市場並沒有什麼名揚的豐田特銳作為自己的第一款模倣對象，是因為其在2004年收購了台灣一家車企的豐田特銳生産線)。

　　2008年9月，在眾泰2008的基礎上改了個大燈和前杠的眾泰5008上市。借著國內SUV市場升溫的東風，換湯不換藥的眾泰5008取得了還不錯的銷量，月均銷量始終保持在4000輛左右。

　　作為民營企業的眾泰把豐田特銳的剩餘價值發揮到了極致，2014年1月，利用眾泰5008改款的眾泰T200再次上市。可惜的是其銷量一直在三百輛左右徘徊，眾泰炒剩飯的計謀徹底失敗。

　　2011年6月，眾泰旗下第一款山寨的轎車眾泰Z200正式上市，儘管對外宣稱其是眾泰收購的南京菲亞特西耶那基礎上打造的，但外型與高爾夫6的相似度高達80%，至此也拉開了眾泰山寨大眾的帷幕。

　　2012年3月，山寨豐田Allion的眾泰Z300正式上市，擁有6年山寨經驗的眾泰這一次真正做到了高倣，相似度達到90%，儘管沒有大紅大紫，但月均近5000輛的銷量也讓眾泰相當滋潤。

　　2013年9月，收購江南奧拓已經六年的眾泰終於把手伸向了這位夥伴，山寨奧拓的眾泰Z100正式上市，儘管其價格已經下探到3萬元以下區間，但其並沒有趕上好時機，微型車市場已經衰退，一款已經被看厭了的“奧拓”自然不會好賣到哪去，不過月均一千輛的銷量算是幫助眾泰保住了成本。

　　2014年11月，集合大眾汽車大成的眾泰z500上市，雖然這款車看不出來明確模倣誰，但還是能看出抹不掉的大眾汽車的味道。不過這款沒有明確模倣對象的車很快就收穫了失敗，上市不到一年，7月份銷量已經慘跌到569輛，這也嚴重打擊了眾泰正向研發的信心。

　　真正讓眾泰嘗到山寨的豐碩果實的則是眾泰T600，前臉模倣大眾途銳，側面模倣奧迪Q5的眾泰T600迅速殺進SUV銷量排行榜前十的寶座，甚至有兩個月銷量突破一萬輛，在終端市場一度要加價兩萬元才能提到車。

　　這讓一直寂寂無名的眾泰一下子揚眉吐氣，也讓眾泰成功從三線汽車廠商躋身二線廠商，也堅定了眾泰走山寨之路的決心。

　　在近日舉行的成都車展上，眾泰就把自己的“山寨之路”昭告天下。

　　中國車企已經習慣“山寨”

　　就差對外宣稱“你們想要用買途觀一半的錢買一輛途觀嗎？買一輛眾泰大邁X5就闊以了，連途觀標四S店都可以幫你準備好。”

　　規劃的新車當然繼續走山寨路線，S21山寨奧迪Q3，T700山寨保時捷macan、T800山寨奧迪Q5、C級車Z700前臉抄雅閣，內飾抄奧迪A6。

　　也就是説，無論是已上市的還是未投産的新車，眾泰旗下所有的車型幾乎都是抄襲之作，抄了豐田抄大眾，抄了大眾抄奧迪，抄了奧迪抄保時捷……

　　既然眾泰抄得如此明目張膽，大眾、保時捷、奧迪們為什麼還不起訴眾泰？

　　一方面當然是因為跨國品牌在中國市場打智慧財産權官司，很少有贏的先例，譬如通用與奇瑞最終就和解了，奧迪、保時捷們深知其中曲折。

　　另一個關鍵原因就是眾泰的“山寨”行為沒有傷害到這些跨國品牌的利益， 反而幫助他們打擊了未來的“敵人”。

　　首先，眾泰長期山寨是自廢武功。

　　雖然由於山寨眾泰短期內取得了顯著的收益，但卻也因此喪失了正向研發的能力，一時的熱銷也只會是曇花一現。一方面眾泰已經形成依賴山寨的習慣，另一方面依靠山寨成功的眾泰也無法接受正向研發帶來的失敗，山寨是站在成功者的肩膀上，而正向研發則是全新車型，完全靠自己的實力，有巨大的失敗的風險。久而久之，原本應該具有的正向研發的能力就會慢慢退化，最終形成不抄不會造車，不會賣車的惡性局面，成為一個“空心”汽車企業，最終重蹈山寨手機企業的老路，自己斷了自己後路。

　　比如上世紀七八十年代的日本汽車産業，一批又一批的汽車品牌倒下或被收購，真正能活下來的卻寥寥無幾。

　　其次，眾泰的成功打擊了專心正向研發的自主品牌車企。

　　對於專心正向研發的自主品牌車企來説，與山寨者們相比，劣勢是明顯的。以觀致為例，觀致是真正意義上純正向研發的一款自主品牌車型，無論是造型還是性能，觀致都沒有太多的糟點，但由於其正向研發帶來的高成本，高成本帶來的高售價，使其銷量慘澹，生存不易。再如觀致的老東家奇瑞，儘管其走了很多彎路，犯了很多錯誤，但不能否認，他在正向研發上給自主品牌做了一個好的示範。如奇瑞A3、艾瑞澤7等，但都叫好不叫座，輸給了山寨品牌的價格優勢。

　　如果長此以往，很有可能形成劣幣驅逐良幣的不好效應，最終延遲或阻礙真正的自主品牌成功的時間。

　　同時，眾泰們的成功也會給自主品牌一個壞的示範，讓更多的自主品牌加入到山寨大軍中來，如有人戲稱的國産車界不要臉三傑的另外兩傑川汽野馬、江鈴陸風也是山寨小能手(另一傑就是眾泰)。這給中國汽車工業帶來的打擊是巨大的。

　　而對於奧迪、保時捷們來説，眾泰們雖然模倣了他們的造型，但兩者的目標客戶並不一致，這些跨國品牌的目標客戶不會去購買眾泰們的山寨作品，二者沒有利益上的衝突。傷害的也不是保時捷們的品牌形象，而是中國汽車工業的品牌形象。

　　所以，保時捷、奧迪們也樂得做順水人情，放過了眾泰們。看起來眾泰們是撿了個大便宜，實則是丟掉了未來的飯碗，失去了長遠發展的基礎，長此以往，眾泰們必然難泰。