2024年11月30日 星期六
在一些利潤最豐厚的車型上，德係高檔車品牌三駕馬車奧迪、賓士和寶馬——ABB的銷量正逐漸被特斯拉奪走。“在全球很多市場，特斯拉比寶馬7係、賓士S級、奧迪A8和保時捷Panamera表現得更好。”德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任杜登霍夫教授表示。“我不確定特斯拉從長遠來看是否會成功，不過他們正在拓展渠道，我們將觀察它是否會對汽車行業帶來革命性影響。”杜登霍夫説。特斯拉的崛起，讓德係高檔車企感到心憂。因此，奧迪推出旗下首款電動SUV，寶馬和賓士也在醞釀全新電動車型。不過，市場研究機構Stifel汽車分析師艾伯丁卻認為，在短期內，難以出現可以與特斯拉抗衡的産品。他認為，奧迪試圖與特斯拉競爭的嘗試是“徒勞”的。奧迪電動SUV要到2018年才推出，而且實用性也比不過特斯拉，況且特斯拉還擁有一批忠實的顧客群。“傳統汽車生産商在SUV版電動汽車領域，仍落後於特斯拉公司。”他説。
特斯拉是媒體的寵兒，一舉一動都呈現在媒體與輿論的聚光燈下。特斯拉是幾十年來，美國首家混得風生水起的新興創業車企，真正從零開始做汽車，並且被市場所承認。當然，這與其創始人馬斯克的功勞是分不開的。不過，更重要的是，特斯拉代表著一股創新勢力。
電池是一輛電動汽車最昂貴、最核心的組件。與其他車企不一樣，特斯拉從一開始造車就緊緊圍繞著電池這個核心，不斷獨自研發高性能電池。而且，特斯拉還在美國內華達州建立了一座超級電池工廠。那麼問題就來了：除了特斯拉之外，誰將使用這些電池？特斯拉計劃未來10年，電池産能將滿足50萬輛電動汽車，然而大多數專家認為屆時特斯拉的年銷量可能為25萬輛。
一位歐洲汽車業專家表示，説不定特斯拉可以將多餘的電池産能出售給德係高檔車企。“特斯拉在歐洲得到了很多關注，它加速了行業競爭，特別是德國汽車製造商正試圖迎頭趕上。”他説。
實際上，真正的挑戰將是在特斯拉Model3到來之後。特斯拉最新入門版車型Model3有望于2016年3月發佈，2017年實現量産。據悉，該車售價將會親民很多，而且將是系列車型，將會有轎車和跨界車兩種車型，推出之後，高檔車市場的競爭相信會更加激烈。
