針對國內汽車設計，現在可以説越來越趨於複雜。這不僅僅是由於，國內汽車企業吸引了無數國際設計企業與個人，使現有的汽車企業，隨隨便便的就可以設計多款新車；還在於，車企對正向研發與逆向研發的概念仍存在著含糊不清的問題，這就使新車推了無數、但能夠成為獨當一面的設計卻少之又少！這就在很大程度上出現了設計好、企業決策者樂於搶功；設計出現問題，國內設計師揹黑鍋的顯現頻繁出現！這確實是于情于理都不很公平的。

　　應該説，像出現這麼多次山寨車問題、甚至有的企業不惜使用高度模倣打造山寨車，這顯然已不再是偶然的現象。據初步了解，像國內企業能夠像起亞那 樣重視希瑞爾，使之從設計老總一躍成為企業老總的現象絕無僅有，更多的是老闆的一言堂，既可以決定設計的生死、又需要讓産品為自己謀利，這確實讓專業人員 的努力被夾在中間，難怪，舉凡設計出現問題，不管大小都會讓國內設計人員背上黑鍋。為此，國內汽車設計會出現被市場所奴役、不單純是企業行為的問題、也就 自然而然了。

　　産品被市場所奴役是設計脫節的主因

　　對於國內汽車設計來講，很長一段時間以來，人們不再提及所謂的逆向設計了。這是因為，逆向設計與仿製，幾乎如出一轍。把過去迫不得已進行的工作，今天仍然沿用，確實是企業不願觸及的問題。而要想尋求正向開發，無論是人才還是投入，都需要源源不斷的跟進，這樣才能夠真正形成屬於自己的汽車研發體系。作為人才， 可以説，早已經是各個自主汽車企業的戰略發展方向之一，無論是建立研發中心、還是挖角于國際設計企業，都不乏是打造品牌的必經之路，而企業似乎更願意形成跳躍的發展，這就給新時期的研發埋下了真正的伏筆。

　　可以説，我們挖掘人才，更多的願意看資歷而非看能力，這樣就很可能出現，人才湊夠了一大推，但卻很難肩負起突破已發展的大任。究其原因就在於，決策者不情願 放棄産品的決策權、甚至容易出現被市場奴役的結果。相比之下，不僅一些外來的設計權威難用到極致、而且就連自身選擇的國內設計人員，也會很容易荒廢掉，這 恐怕就是為什麼，一言堂能夠限制研發的關鍵問題。由此聯想到起亞與希瑞爾的配合，既體現企業的用人不疑、疑人不用的大度；也表現了設計師，在新環境下積極 的重獲新生的一面，這樣的正向的力量碰撞，自然就得出了起亞設計能引領時代的結果。為此，我們的決策者，確實先要學學企業的用人模式，這才能進一步談及我 們的設計師如何學希瑞爾的問題。

　　推動國內設計發展不單純是企業行為

　　對於國內汽車設計，要想進一步發展，顯然已 經不單純是企業行為，而是需要在整體大環境、消費需求以及管理等方方面面都提升對設計的要求才成，這才是促進國內汽車設計發展的重要舉措。可以説，現在國 內汽車設計，自身擁有設計能力已經是再正常不過的事了。正是由於有這些設計能力的存在，才使得各個企業推新車易、造品牌難的問題屢見不鮮。而對於新設計的 需求，並沒有建立其更高的準入標準、也是不爭的事實，這就會使新車設計很容易出現放羊狀態。如果按照這樣的發展理念走下去，自然是很難産生出類拔萃的新品牌的。

　　有人説，想希瑞爾那樣的設計大師，多少年才會出現一個，自然不會讓中國企業碰到。其實，持這樣觀點的人，很大的一個想法弊端就是只知道希瑞爾的設計、並不知 道推動希瑞爾設計的環境，也具有著同等重要的功效。別的不説，來國內主政的設計大師，現在越來越多，而真正能夠從專業審視與欣賞角度把握好這些大師的企業 實在是難得一見，這就是人們常説的外行管理內行！這就很容易使國內的新車設計，要麼無限信馬由韁、要麼被約束的舉步維艱，這樣的管理與信任，顯然很難真正 施展設計師才華的。所以，不先解決知人善任的問題，就是希瑞爾服務於國內企業，也是於事無補的。這就需要，大環境下杜絕上寨與模倣的蔓延、管理上引入與國 際同步的智慧財産權機制以及在消費者需求方面，號召以原創和創新設計為榮……，只有這樣，中國式的汽車設計進步、才能夠水到渠成的出現。

　　平心而論，之所以屢屢出現設計師為國內設計問題揹黑鍋的現象，説到底，還是我們對設計的重視嚴重不足，這不僅體現在不按設計規律辦事方面、也反映在企業急功近利的心態上嚴重，這都是不利於國內汽車推出好設計的主要原因。如果在這種情況下，政府多一些長遠的鼓勵與扶持、企業多一些耐得住寂寞，消費者多一些理性消費觀念，自然就會是國內設計向利好的方向轉變。只有這樣，真正挖掘設計師創造潛能的努力、也才會見到成效。