汽車共用(Car Sharing)在中國作為一個新名詞，近兩年在城市交通領域正受到越來越多的關注。大家提及此種運營方式時，往往都會特別推崇由汽車巨子戴姆勒公司推出 的Car2go和法國的Autolib這兩大項目。前段時間，筆者有幸與兩大項目的專家進行交流。在此，將兩大項目進行匯總對比，並將筆者的觀察心得與大 家分享，以拋磚引玉。

　　雖然都是從事汽車分享業務，兩個項目在整體的發展路徑卻有著不同的取捨。Car2go主要用傳統的汽油車從事運營，只在荷蘭的阿姆斯特丹、德國的斯圖加特、美國的聖迭戈是純電動汽車，而法國的Autolib則全部是純電動汽車。

　　Car2go項目更側重商業利潤。四五年前，汽車共用的老大還是Zipcar公司，擁有40萬會員，運營車輛9000輛。2008年Car2go才出現在市場上，剛過去六七年的時間，風頭就遠遠蓋過了Zipcar。

　　Autolib項目是2008年由當時的巴黎市長作為一項政治主張提出來的。顯然這個項目的社會效益被放在更重要的位置上。2009年該項目在法國19個城市啟動，目前已在法國75個城市運營。

　　作為目前全球最知名的大規模純電動汽車共用項目，Autolib雖説盈利還在努力中，其利用汽車共用的運營模式運營純電動汽車，也摸索出了路徑。

　　通過對Car2go和Autolib的比較，我們還可以觀察到以下幾點：

　　第一，汽車共用的運營模式在商業上是可行的。大家擔心的“潮汐現象”，也即不均衡的車輛流嚮導致有些站點車輛過多，有些站點車輛過少，其實並不嚴重。

　　第二，政府的支援力度大，政策到位，是讓純電動汽車進入實際汽車共用運營的重要前提條件。Car2go項目在對純電動汽車特別謹慎的指導思想下還願 意進入阿姆斯特丹，最重要的就是政府的相關政策特別給力，政府不僅投資建設上千根的充電樁，免購置稅、免征汽車稅、給可觀的補貼之外，更關鍵的還免除高額 的老城區停車費。

　　第三，讓有實力的大企業牽頭，特別是讓汽車生産廠進入運營，能夠有力牽動整個運營鏈條的轉動。

　　第四，同行業的協作與聯盟，可以創造整個汽車共用業態發展與繁榮的氛圍。Autolib的運營雖説是以波洛萊集團為主，但這家企業推出來的運營方案 是“整合式”的，將市場中的各個利益相關者都集合起來，抱團打市場。比如，他們將平臺向計程車公司或商用公司開放，歡迎這些公司組織車隊加入運營。

　　通過對Car2go和Autolib兩大汽車共用項目的比較和分析，筆者認為可以得出如下幾方面啟示。

　　第一，中國以及北京的新能源汽車租賃業在世界同行中的地位將舉足輕重。雖説我們的起步比Autolib這樣的項目晚了四五年，但北京這樣大體量的新能源汽車租賃業態，毫無疑問將在新能源汽車的應用與市場拓展方面起到排頭兵作用。

　　第二，北京在新能源汽車租賃業既要借鑒先行者的長處，又應該堅持走自己的探索之路。

　　比如説，北京目前絕大多數新能源汽車租賃企業都是按傳統租賃企業的長租和短租的業務模式為主來運營。這樣其實也挺好，既滿足了消費者需求，也可以讓 擁有新能源汽車的租賃企業有了能夠存活的利潤條件。但對於那些真正實行“分時租賃”(更接近國際上“汽車共用”模式)的車輛，政府是否可以按“第三公交” 的概念來給予專門的支援，諸如像巴黎一樣在主馬路邊上建設充電站等。

　　第三，繼續堅持“扶強扶優”，堅持鼓勵行業“結盟互助”。北京市政府相關部門針對新能源汽車租賃業提出來2015年的一個核心指導思想就是“扶優扶強”。

　　考察先行者的足跡，總結他們的經驗，作為後來者的我們才能走得更快更好。