隨著汽車行業進入新常態，很多業內人士都想到了銷量或許會持續下降，卻沒有想到降幅如此之大。

　　7月，我國汽車銷量150.3萬輛，環比下降16.6%，同比下降7.1%。這是自今年5月以來，國內汽車銷量增速第三次出現同比和環比“雙降”，而相比5月和6月，7月銷量的下降幅度更大。

　　更讓我們擔心的是，就連中國汽車工業協會秘書長董揚這樣的業界大佬，都沒有説出7月銷量大幅下滑的主要原因。他表示會繼續密切關注汽車市場走勢，並且不改變對全年銷量增長達3%的預期。

　　然而，對於行業的走勢，數據似乎更有説服力。今年1~7月，我國汽車銷量為1335.33萬輛，同比微增0.39%。按照這樣的勢頭，別説是全年實現3%的增長，只怕連增長都未必能保住。

　　這樣的數字，似乎給汽車業施加了前所未有的壓力。筆者注意到，看到這樣的市場局面，有人開始唱衰中國汽車産業。其中既包括業內專家和國內媒體人，也包括跨國公司的高層和國外媒體。他們認為中國車市將就就此陷入低迷，這種市場環境將使中國汽車業將失去持續發展的土壤。

　　對於這種説法，筆者並不認同，還持有相反的觀點。筆者認為，市場處於逆境將更有利於中國汽車産業完成轉型升級，並促使汽車消費走向成熟。這並非是盲目樂觀，得出這樣的結論，是源於筆者看到了逆境中汽車行業的一些變化。

　　我們注意到，在逆境中，我國汽車産業的集中度正在提升。6月，汽車銷量排名前十位企業的銷量總和佔汽車銷售總量的89.34%。7月，前十名企業的位置變動不大，但他們的銷量總和佔比上升至89.6%。儘管排名靠前的企業中有幾家陷入負增長，但從整體情況看，市場的放緩並不會對其産生傷筋動骨的影響。相反，逆境讓汽車産業中那些邊緣企業站在了生死線上。例如一些微車企業，如今的月銷量僅有幾十輛甚至是幾輛，它們無力完成産品的升級，有的已經退出了市場。再如一些産能過剩的自主品牌企業，市場增長的情況下，他們尚能維持經營，但如今，依靠低附加值的産品，它們的經營愈發睏難。不能説這些企業完全沒有機會，但其中的絕大多數勢必會被淘汰或被兼併重組。與汽車發達國家相比，我國汽車業的集中度相對較低，順境中，靠“拉郎配”來重組企業，只會起反作用；逆境下，通過市場的力量提升産業集中度，才是産業升級的必經之路。

　　我們注意到，在逆境中，自主品牌企業的市場佔有率正在提升，一些企業已經可以把握市場脈搏並實現向上發展。7月，自主品牌乘用車延續了今年以來良好的發展勢頭，銷量同比增長5.1%，市場份額提高4.3個百分點。逆境中，自主品牌的表現之所以好于合資品牌，是因為企業更好地抓住了三四級市場，推出了多款能夠滿足當地消費需求的SUV和MPV車型。畢竟，相對於一二級市場受到宏觀經濟和抑制消費政策的影響，三四級市場受到的影響要小很多。此外，自主品牌企業在抓住市場熱點的同時，也在向上發展的道路上有所突破。例如，長城H8、H9這樣的高端車型已經與合資品牌的同級車型正面競爭，並站穩腳跟；吉利博瑞這樣的自主品牌中高級轎車已經實現了在B級車市場的突破；長安CS75、廣汽傳祺GS4等車型相比上一代車型有了明顯提升，並持續熱銷……種種跡象表明，逆境中，部分自主品牌反而加快了發展步伐。

　　我們注意到，在逆境中，跨國公司開始調整在華策略並紛紛拿出看家本領。研發方面，通用汽車投資50億美元，與上汽集團攜手開發新車型的核心平臺和發動機。此次深化合作不僅意味著雙方要在中國市場抱團取暖，還能夠看出上汽已經成為通用在全球市場，特別是新興市場發展的重要依靠。産品方面，隨著市場的萎縮，跨國公司開始意識到快速導入新車，以數量取勝的日子已經一去不復返，它對産品獨特性提出了更高要求，為此諸如馬自達昂克賽拉、豐田漢蘭達、賓士C級這樣的車型開始散發光芒。行銷方面，寶馬已經率先調整了策略，從之前單純的品牌宣傳轉為樹立技術形象。這很好地證明了如今要打動消費者，真材實料遠比品牌形象更重要。無論是研發、産品還是行銷，跨國公司的一舉一動都是以實打實的看家本領與逆境抗爭。

　　我們注意到，在逆境中，汽車消費日漸走向成熟。盲目消費、跟風消費，即使加價也要排隊購車的消費者少了，重視産品性能、品質和售後服務的消費者比例大大提升。這就迫使各大汽車企業轉變原有的産品和行銷思路，去主動適應消費新趨勢。

　　我們也注意到，在逆境中，我國新能源汽車銷量保持穩步增長，移動互聯技術在汽車上的應用有所突破，汽車電商等多元化的銷售模式正在形成……

　　從以上的方方面面，我們可以看出，無論今年的銷量是放緩還是負增長，都不會給我國汽車産業帶來致命傷。相反，我國汽車産業應該抓住這個時機，加快轉型升級的步伐，提升産業競爭力。這才是最終的目標。