近日，北京的陳女士準備購置一輛某品牌SUV，經多家比較後，她決定在離家較近的一家4S店購買。然而，當她來到這家前不久剛諮詢過的4S店時發現，該店現在僅剩汽車售後業務，銷售業務已經停止不做。她通過朋友了解得知，原來是供應商資金鏈出現了問題。

　　“連這個豪華品牌的經銷商都可能出問題，其他經銷商的狀況可想而知。”獲悉陳女士的遭遇後，一位業內人士告訴輪胎世界網，目前在國內汽車市場，汽車經銷商的經營步履維艱，這樣的事情已經不是個別現象，而且也不僅僅限于北京。

　　經銷商們都“很窘”

　　越來越多的數據表明，國內汽車經銷商的日子現在很不好過。

　　在搜索引擎中輸入“汽車經銷商”的詞語，會發現跳出來的許多文章是關於經銷商困境的消息。業內已經有人士斷言，汽車降價、車企補貼，都不能改變現階段經銷商的生存窘狀。

　　北京北辰亞運村汽車市場向來是北京車市的風向標，也是“中國汽車市場的晴雨錶”。該市場日前發佈的有關數據顯示，今年上半年，北京累計交易新車23.79萬輛，同比下降12.86%，降幅高於全國14.29個百分點。

　　車市下行壓力加大，直接導致汽車經銷商目前的窘境，包括庫存高企、利潤減少、資金鏈緊張等。據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅透露，已經有經銷商因資金鏈斷裂等原因出讓門店，退出了汽車經銷行業。

　　曾幾何時，中國汽車經銷商的日子過得十分舒服，車市火爆，利潤豐厚，可謂是“坐著數錢”。對一些俏銷車型，消費者不得不加價數萬元購車，有時甚至要排隊等上半年。

　　而今，汽車經銷行業則是一片哀鳴之聲，“賣得越多賠得越多”的嘆息不斷傳來，資金鏈斷裂的事情也時有發生。

　　輪胎世界網獲悉，僅以北京為例，今年上半年就有數家4S店倒閉，其中包括聯拓集團旗下的多家店面，日係車倒閉的則更多。

　　産業鏈出了問題

　　一段時間以來，奧迪、寶馬等一些豪華汽車品牌開始採取措施，從政策或資金方面給汽車經銷商“鬆綁”。有關數據顯示，從去年至今，寶馬、賓士、奧迪三大豪華汽車企業共向中國經銷商發放補貼80億元。

　　如果在沒有陷入困境之前，廠家能以這樣的力度支援其發展，經銷商們肯定要額手稱慶了。遺憾的是，現在這個利益並不全是廠家頓悟的結果，有的甚至 是經銷商在生存壓力之下爭取來的。不少人還記得去年寶馬經銷商聯名向汽車企業施壓的情景，此事凸顯出汽車企業與經銷商之間日趨緊張的關係。

　　或許正是想彌補這種緊張關係，日前，奧迪決定為中國經銷商提供10億元的現金補貼，而且一再強調，這些補貼“重點放在建立財務健康的經銷商網路上”。

　　據有關人士分析，中國汽車企業和經銷商之間這種不正常關係，其實早已形成多年，且經過長期的積累成了慣性。明明知道汽車企業強勢得“過了頭”，但靠仰人鼻息吃飯的經銷商常常是敢怒而不敢言。

　　這一點，連國外人士都注意到了。最近，日本某媒體發表一篇文章稱，在中國汽車業，汽車經銷商其實是“弱勢群體”。文中雖然沒有直接點明，但從其 分析中仍可看出背後的潛臺詞：一些合資汽車企業在中國市場不斷下滑、自身銷量沒有增長的情況下，仍能賺得可觀的利潤，其實是靠經銷商的微利甚至是無利貢獻 出的。

　　“這只能説明中國的汽車産業鏈出了問題。”一位不願透露姓名的業內人士對輪胎世界網分析稱，“今天經銷商的窘況已經顯示出，不健康的産業鏈最終會毀了整個産業。”