2024年10月09日 星期三
環顧四週，你就會發現，我們的生活已經被網際網路改變。無論是資訊的獲取和傳播，還是社交的方式與範圍，無論是生産方式的改變，還是與世界的溝通，都在快速地網際網路化。然而，當傳統的計程車行業擁抱網際網路時，卻發現遭遇的是“煩惱”：基於移動網際網路的專車服務，以迅雷不及掩耳之勢搶食自己的“奶酪”。尤其隨著越來越多打車軟體的涌現，計程車與專車之間的市場之爭也愈加明顯。如何做好二者的平衡、解決矛盾，正成為全球性的難題。
鋻於計程車行業的特殊性，其在全球範圍內都有較高的準入門檻，並在數量上加以控制。這種有限的資源難以滿足日益增長的用車需求，“打車難”、“打車貴”的現象相當普遍，在一些國家打車甚至成為奢侈行為。在這種背景下，優步(Uber)的出現打破了門檻限制，通過手機應用軟體整合閒置的私人、汽車租賃公司和計程車公司的汽車資源，向中高端人群提供用車服務。這樣不僅盤活了閒置的汽車資源，讓私家車主獲利，而且方便快捷地滿足了用戶的租車需求，因此受到私家車主和消費者的青睞。所以，優步的擴展速度讓人瞠目，短短幾年就進入了全球300多個城市。截至今年3月，其已經把美國傳統計程車、機場巴士業務所佔市場份額從85%擠壓至52%。
在優步之後，也涌現出了更多的打車軟體，覆蓋了更多的細分市場。一時間，“狼來了”的恐懼在傳統計程車行業蔓延，對於打車軟體的褒貶爭論日益激烈，有的國家甚至採取了“一刀切”的做法。但是，打車軟體並非是開創性技術，而是整合現有的網際網路技術，將各種資源重新架構，實現了有效的資源配置。從這個角度看，這順應了時代發展的潮流，是網際網路思維的體現。更重要的是受到消費者的喜愛，實現了市場需求，盲目地一棒子打死或者嚴加遏制並不理智。
對於計程車行業來説，專車的出現既是壓力又是動力，一方面確實造成計程車市場被擠壓，另一方面市場化資源和競爭的引入可以促使計程車行業提升自身服務品質，為乘客提供更加舒適和快捷的消費體驗，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，誰的服務好就選擇誰。對於專車來説，必要的監管不能缺失。儘管野蠻生長來勢洶洶，但如不能健康成長，就會破壞整個市場，引發各種矛盾和問題。所謂“不成規矩，何以成方圓”，越早對專車加以規範和引導，難度系數越低，越容易管控風險。
其實，計程車與專車並非水火不容，在一個充滿創新和增長的市場，專車可以成為有益的補充，而不是破壞性的替代。當然，如何讓兩者和諧發展，是對管理者的考驗。但願過不了多久，網際網路+計程車，收穫的不再是煩惱，而是驚喜。
