2024年10月09日 星期三
隨著“金九銀十”的日益臨近，各家車企也在加快新産品的推出步伐，無論是SUV、轎車還是MPV，都有重磅車型在近期上市，但其中卻不見合資自主的身影。其實，近一段時間以來，除東風日産啟辰之外，合資自主鮮有新産品亮相。同時我們也會發現，合資自主發展的這些年來也沒有涌現出一兩款明星車型，初始熱火朝天，不過幾年時間過後，似乎有偃旗息鼓的感覺。
所謂合資自主是合資公司推出智慧財産權歸屬於其自身的品牌産品，鼓勵合資自主的用意和當初開放汽車市場一樣——用市場換技術。但大多數車企將老款産品包裝成合資自主，還有一些僅僅推出個概念，後續動作乏力。截至目前，技術方面的收穫遠未達到預期，何去何從，市場會給出正確的判斷，但合資自主這一概念需要反思。
不可否認，合資自主在一定程度上下延了老款合資産品的價格區間，開拓了比較大的市場空間，但相對比較老舊的産品又制約了其發展。上下受限制的合資自主，出路只有兩條：或是加快技術迭代，但這會和合資産品産生衝突；或是偏安一隅。顯然，無論是前者還是後者，都是各車企不願意看到的，而問題的根源在於對合資自主的定義不夠準確。
或是為應對産能擴張的政策需求，或是發掘老款産品的剩餘價值，無論是哪種因素的作用，都使得合資自主面臨尷尬的處境。發展合資自主的方向沒有錯，是市場換技術未能實現的補救措施，若真的能夠按預期實現，對提升企業研發能力是非常有好處的。可惜的是，制定美好預期的同時，沒有相應的分階段考核指標，沒有評估辦法，也沒有獎懲措施。放任自流的結果只會是銷售導向的市場化行為，利潤最大化是唯一目的。沒有過程的評估和考核，目標只能流於空談或是某種目的的載體，而與其這樣掩耳盜鈴，還不如正大光明一些。
當下，合資自主處於去留的十字街頭，是到了重新定義其身份屬性，並依據目標給予不同的激勵或懲罰措施的時候了。
