車市好似和人們開了一個玩笑，眨眼之間落葉繽紛，其實，在筆者之見，非市場跌入蕭颯的秋季，而是車企市場期望值一度偏高罷了。中汽協統計數據顯 示：上半年銷量前十車企半數出現了下滑，其中前三甲均下滑，而有個別名不經傳的位處二三線的“小眾”車企卻逆市增長，表現出勃勃生機，這是一種巧合還是出 自必然？

　　看來，車業在“大”與“小”的鷹鴿博弈中，相對弱小的鴿也有勝的機會，數據顯示，至少“小眾”沒輸。

　　鷹是飛禽中的霸主，在空中無鳥可及其戰鬥力，鴿則是飛禽中的尋常士兵，面對鷹只有躲避的份兒。博弈論角度分析，弱者可以通過選擇各種各樣的策 略，做到以弱勝強，以小博大，佔據主動。這個世界的生存法則是物競天擇，適者生存，而非強者生存。該法則同樣適用汽車産業。多變的經濟環境中，為什麼小企 業營利點會比大企業高？有經濟學家認為：原因在於小企業更具有適應性，它可以隨時調整自己的産業結構，這就是小企業的蜥蜴生存之道。大企業樹大根深，抗風 能力強，但樹大招風，面臨風險的機會也多。車業有規模效應之説，産銷量越大相對而言成本就越低，可有效分攤研發等成本，産品往往更具競爭力，但是，大企業 一般來講産品線拉得長，單一産品未必最強，如此這般規模優勢就打上了折扣。雖然依平臺戰略，一眾車型可以共用同一個平臺，不過共用的零部件畢竟有限，共線 生産存在管理難度，共用的同時所擔的風險也比較大，一旦召回損失慘重。

　　術業有專攻，下面來説的“小眾”車企——鴿的優勢。正如前面所言，首先是適應性，其次，做得好的“小眾”專心、專業、專長，一個字——專，專注 于某一系列産品、某一獨有的技術。打個比方，“大眾”企業獲的是十項全能冠軍，而“小眾”企業得的是單項第一，整體銷量雖然不高，在特定市場是老大，在個 性化的今天，小眾的“量身定做”更合消費者的胃口。還有，小眾雖為弱者，“小”與“小”之間多種形式、適合自己的結盟，會使小變強，“大”與“小”的優勢 兼具。

　　顯而易見的一個現實，“大眾”總體營利雖然高，但是，落實到一個個具體品牌，恐怕並不都是最賺錢的，另一個角度看，“大”與其説是鷹，不如説是鴿群，之中有的強有的弱，甚至有的還是“病鴿”、“殘鴿”，反而不如一隻獨立翱翔的強鴿。

　　今天，整體市場走勢看，“大眾”正在土崩瓦解，一個又一個“小眾”正在侵吞主流。有經濟人士認為：如果你是滿足所有人的東西，那你什麼都不是。 從我們定義自身的方式到我們購買的東西，從我們看的電視節目到我們讀的報紙，市場已經形成了一個新的、奇怪的領域，每個人都想與眾不同，每件東西都是小眾 的。一個試圖滿足所有人卻最後失去了所有人的故事正在上演……在筆者看來，迅速找到突破口，讓自己易識別，第一時間被消費者發現，這些都是小眾車企、小眾 品牌的強項。新消費時代，各行各業都希望找到更精準的小眾顧客，“小眾”車企就是為這些顧客而存在的。另有人士認為：高人氣産品的壟斷現象已經結束，未來 就在“大部分小眾市場”。我們的口味在變，消費者本應該根據自己的喜好選擇汽車，所有品牌的車子都差不多，這簡直是在玩弄消費者。目標範圍變窄，反倒能吸 引真正的用戶。

　　市場永遠銷量為王？擁有自己地盤、做強小眾有可能獲得消費者更高的忠誠度！