吉利博瑞自上市以來，就給吉利帶來了大量的關注。在上市這麼長時間後，吉利博瑞的百度指數依然超過1.4萬，如果這個關注度能保持下去，吉利博瑞月銷過萬也許沒有太大問題。不過在另一個細分市場，吉利卻用另外一種方式吸引著我們的目光。

　　要問如今中國汽車市場中，哪個細分市場是最熱的，SUV無疑當之無愧。從2011年開始，SUV的銷量增速持續領跑全行業，其份額比例不斷擴大，目前已經接近30%。持續了數年的SUV熱潮，使得各大汽車企業紛紛開始重視SUV戰略的制定和産品的投放，尤其是各大自主品牌，在轎車市場競爭持續加劇的情況下，更是將SUV市場視為重中之重。不過，在眾多自主品牌中，有一個品牌顯得特立獨行，其SUV産品數量少、銷量也不高，在SUV熱的大背景下，顯得有些另類，這個企業就是吉利。

　　難言成功的SUV市場表現

　　根據蓋世汽車網的統計，SUV市場升溫大約從2006年起就已顯現。彼時的自主品牌中，只有長城、奇瑞等少數企業進入該市場。而直到6年後的2012年，當SUV市場開始進一步發展之時，吉利的首款SUV才千呼萬喚始出來。

　　即便是銷售高峰時期，吉利的SUV銷量也從未破萬，甚至比不上奇瑞、比亞迪等其他自主品牌一款車的銷量。

　　而SUV銷售佔比層面，如今行業平均水準約為30%，除了已經放棄了轎車市場的長城佔比高達90%外，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌隨著市場形勢，佔比也在持續升高，目前(2015年4月)均高於30%，而吉利的佔比只有14%，不到全行業平均水準的一半。

　　吉利主動選擇暫時放棄SUV市場？

　　從吉利首款SUV的上市時間不難看出，數年前的吉利對於市場表現得相當麻木，不但沒能提前預見SUV市場走勢，甚至在SUV熱潮已經開始之後，也未能及時推出SUV産品。我們認為，這與吉利過去很長一段時間的把有限的經歷放到了發展企業有著密切關係。

　　▷ 舉“國”之力的收購

　　在這一點上，沃爾沃倒是可以成為一個重要原因。2008年吉利決定全力以赴收購沃爾沃，直至2010年完成收購，正是吉利首款SUV産品全球鷹GX7的研發關鍵期。吉利收購沃爾沃花費的不僅僅是時間，也是實實在在的真金白銀。我們猜測，正是因為收購沃爾沃，使得吉利出於資金或其他原因推遲的GX7的上市計劃，2009年10月就已下線的GX7上市時間一推就是三年。

　　▷ 一心撲在博瑞上

　　正如開頭所述，前不久上市的吉利新款中級車博瑞獲得了較高的市場關注度，這款車首次面世與2013年上海車展，由前福特和沃爾沃的首席設計師，後加盟吉利任集團高級設計副總裁彼得·霍布裏操刀設計。

　　從吉利對博瑞的態度不難看出，這款車肩負著吉利公司轉型、品牌升級的歷史重任。不具名的吉利內部人員也證實，吉利將大量資源調配給博瑞項目，以保證其開發進度與品質。

　　而根據産品3年左右的開發週期計算，該項目恰好趕在也是吉利首款SUV全球鷹GX7發佈之後，如此一來吉利由於內部資源被博瑞項目大量佔用，SUV等項目只得再次讓位。

　　▷ CMA，FE，想兩手抓兩手都要硬？

　　CMA是沃爾沃主導下面向未來的全新緊湊型平臺，其技術水準毋庸置疑，而吉利與沃爾沃共用該平臺，無疑會顯著提升吉利産品的技術水準。

　　3月26日，吉利控股集團總裁安聰慧對媒體表示，吉利與沃爾沃共同開發的CMA模組化平臺，已經投入超過200億元人民幣，目前還在持續投入。安聰慧沒有透露這200億元資金中，吉利與沃爾沃的佔比，但也足以體現吉利對該項目的重視。

　　不過，安聰慧同樣表示，吉利將對目前的FE平臺進行升級，在原來帝豪的基礎上進行了全新升級，包括性能，輕量化，動力總成等，規劃産品將包括三廂、兩廂、CROSS、SUV這些産品。

　　對於年銷售額只有200多億、年研發投入不足20億的吉利來説，既盯著高端的CMA，又希望升級FE，同時還大力發展中級車，如此這般的戰略選擇，也難怪會出現顧此失彼的狀況了。

　　新的SUV戰略是否為時已晚？

　　吉利顯然知道自己SUV戰略的缺位。5月20日，吉利銷售公司總經理林傑對媒體表示，在SUV領域，吉利存在“短板”。

　　從今年起，吉利計劃陸續推出新的SUV車型，如全新GX7、GX9，新家族化前臉設計的NL-3，以及基於CMA平臺的SUV等等，這一新車上市計劃不可謂不宏偉。按照林傑的説法，“目前SUV僅佔吉利總銷量的20%(根據蓋世汽車網統計，該數字只有13.35%)，明年計劃提高到35%。”

　　然而市場不等人，不同於博瑞進入的10-20萬元中級車市場，如今的SUV市場以及逐漸從藍海轉變為紅海，自主品牌中有哈弗H6這樣的常勝將軍，或CS75這樣的後起之秀，合資品牌産品也在迅速下壓。吉利要想在這樣慘烈的競爭環境中迅速打開局面，恐怕難度非常大。