最近參加了幾場活動都與“中國品牌”有關，不論是手機發佈或是新車研討會，都深深感覺這些源自於本土的企業，都全心往技術研發這個方向而去，這是個好現象卻衍生另一個問題。

　　如同上了地鐵，低頭族多半拿的還是“iPhone”，雖然中國品牌的手機性價比已經很高，但卻還是敵不過高價的外來品，與南韓人擁護三星手機的比例形成反差。汽車産物也是，正如比亞迪所推出的唐雖然造成轟動，但“中國品牌”的汽車想要成為街車，似乎還得要一段時間。

　　曾在出差時與國外媒討論過這個問題，發現他們對於我們可以擁有這麼多中國車廠，多半持以羨慕的心態，因為他們將汽車定義為一種交通工具而已，想不透價錢合宜的中國品牌為何戰得如此辛苦?並表示高價進口車顯 得奢侈，在少以此作為“炫富”手段下，寧願把多餘的錢用在享受人生。除此之外，中國品牌相較之下較為年輕，所以很多新想法都沒有太大的包袱，想做就去做， 很多前期看來不切實際的創舉，在經過一時間後卻成為潮流，不少歐美車廠其實都挺關注中國車廠的一舉一動，不敢掉以輕心。

　　所以，中國品牌要成街車，也許問題在於消費者的“心態”，而非産品本身了。

　　今年上海車展最令我印象深刻的，不是豪車館內的高價跑車，而是長安推出的睿騁CC概念車，這臺車讓不少外媒成為車展的報道頭條，更有媒體以“themostbeautifulChineseconcept”(最美的中國概念車)為標題，反觀當時中國媒體仍多以國際品牌新車當頭條，實在有些替睿騁CC概念車叫屈。

　　當時我研究這臺概念車很 久，就外觀設計上當然看不到“山寨”的影子，我不敢説自己的眼光就是標準，至少認同不少外媒的介紹中，都評論該車的設計水準完全不輸任何一線大廠，況且它 還不只是個漂亮的車殼。根據長安表示，Raeton睿騁CC搭載了電動引擎和永磁同步電動機，最大功率123kW，最大扭矩 335Nm，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，若是成功量産有望再登“國際”版面，希望到時“國內”版面也能給點鼓勵。

　　而近期收到的兩個邀情中，其一得知Raeton睿騁CC將於6月10日開始的重慶車展再次亮相，上次沒關注的讀者可以有機會仔細瞧瞧，同時長安也將舉辦第三屆“長安汽車技術嘉年華”，將對四驅技術、智慧技術、新能源核心技術的機具觀賞性和體驗性進行展示。

　　相較前兩屆，分別把重心放在安全以及製造工藝，長安汽車這次把焦點放在“新能源”， 這似乎已經是中國品牌的發展趨勢，在長安的新能源汽車領域中的518發展戰略，期望百公里加速時間≦5秒;插電式混合動力(PHEV)百公里綜合油耗≦1 升;純電動百公里電耗≦8度/噸。而在智慧化汽車領域的“654戰略”，則計畫要搭建6大平臺，掌握5大核心應用技術，分4個階段實現智慧化技術的産業 化，屆時將無法避免與比亞迪形成正面交鋒。

　　其中，增加四驅版本的CS75也在活動現場，通過道具關卡，考驗其車輛爬坡與制動能力。根據目前透露的資料，這臺長安旗下最熱賣的SUV，四驅 車型搭載了博格華納全新一代NexTrac智慧四驅電子控制系統，也包含可調空氣懸架及能根據地形自動調節懸架和升降底盤，同時把並線輔助系統、車道偏離 預警系統等安全配置納入，相較前驅版本進行不小的改造升級，兩者差異在此我僅能簡單列舉一二。

　　相較高價德係品牌不斷推出更入門的産品，中國品牌近來卻不斷往高爬，如同先前造成不小話題的吉利博瑞，試圖擺脫過往的“廉價”感，不畏戰精神也是中國品牌近來的轉變。

　　而另一個邀情，則是比亞迪唐的上市以及加速挑戰賽，在“秦戰番邦”中前來挑戰的車款不乏高性能跑車，卻都在0~200米加速中紛紛落敗，僅有i8及MP4-12C能得以險勝，諸如保時捷PanameraTurbo及特斯拉P85等皆吃了敗仗，著實令在場的人大感意外。(結果僅限當天實際測試場地，與其他測試結果不具有對比性)

　　用簡單易懂的數字來明定新車目標，是中國車廠近來的宣導趨勢，但每一個數字背後相信都藏著不為人知的艱辛，舉長安及比亞迪等中國品牌，他們所獨有的技術已經逐步攻佔國外媒體版面，汽車發展已經將中國品牌列為熱門動態之一，無奈汽車在不少國人心目中仍是身分地位表徵，這讓中國品牌一時無法威脅國際品牌地位，雖然不少中國品牌逐年成長，但還不夠快，在中國品牌不懈努力之下，我們的心態何時開始動搖，成為他們研發産品之外最難的一道題。