政策不斷加碼，新能源車市場苦等的井噴期就是遲遲不來。

　　繼6月1日純電動汽車不限行之後，北京市政府即將出臺新能源汽車推廣政策，對進口純電動汽車搖號政策鬆綁。從2014年新能源車單設搖號池後，只有2014年4月的一輪搖號配置指標少於申請人數，其餘搖號均直接配置。有了不搖號的高端進口電動車，握足銀兩的消費者多了新選擇。

　　根據我國新能源汽車推廣的相關規定，只有在國內生産且生産企業掌握三電核心技術之一的電動車，才能進入中央與地方的新能源汽車推廣目錄，享受政府補貼。在這樣的背景下，特斯拉、寶馬i3 等外資企業生産的純電動車很難享受到任何特殊“照顧”，只能按照傳統燃油車標準來搖號，銷量上受到限制。過去的一年，我國新能源汽車銷量達到7.4萬輛，而全年汽車累計銷量達2300萬輛，相比之下仍然杯水車薪。

　　政府對於新能源汽車的推廣應用主要目的在於推進節能減排，促進大氣污染治理，但新能源汽車産業發展的快慢又嚴重依賴於市場需求的大小，遺憾的是，兩者雖然並行卻沒有匯成交點，形成合力。

　　保養成本高、行駛里程短、充電設施不完善等新能源式煩惱光靠政府買單顯然不現實。眼下，放行特斯拉則意味著在新能源車推廣中政策思路的轉變，從一味的單向政策扶持開始引入競爭，豐富市場主體“曲線救市”。放行特斯拉僅僅是個開始，隨著“特斯拉們”進入國內市場被放開了手腳，未來有希望跑得越來越遠的不僅僅是特斯拉，還有正蹣跚起步的新能源車市場。

　　像擠牙膏，新能源車市場一直以來依靠政策推著走，既有政策主要集中在初始掃清障礙的階段，諸如地方保護主義、民資盈利模式不明、充電樁建設不足、大眾購買熱情不高等問題。隨著一部分“政策市”刺激下的購買需求釋放殆盡，政策“有效期”一過，補貼及所謂“不受限行、限購”等政策“紅利”必然難以為繼，大面積市場推廣力不從心的時候還好有市場。

　　基於市場形勢的變化和消費者需求的更新演進，單純依靠傳統政策市推動的市場進入新的瓶頸期，如同産品需要創新一樣，政策同樣需要創新。

　　特斯拉來者不善。炫酷的網際網路思維耀眼的明星擁躉，炒火了電動車概念，購買特斯拉的人寥寥無幾，知道特斯拉的比比皆是。而這僅僅是特斯拉的方式，未來隨著電動車市場涌入更多的海內外“玩家”，提高自身車型競爭力破解續航里程難題，有效對接商業拉伸産業鏈，越來越多的國內外車企必將使出渾身解數通過企業化手段佔領市場，進而在無形中培育市場。

　　亦步亦趨，隨著市場盤子的壯大，跟進政策本身也將面臨新一輪“調試”，有進有退，除舊布新。企業也會在激烈的市場競爭中完善産品，投入力度也會增加，從而形成産業良性的迴圈，這便是政策和市場的合力，當政策創新真正與依賴市場需求的産業發展渾然一體，相信彼時的新能源車市場必是另一番模樣。