2024年11月24日 星期天
據《日本經濟新聞》報道，2015年中國汽車廠商的生産能力預計將比上一年增長20%，達到5000萬輛，但預測新車銷售峰值為2500萬輛。按照國際看法，汽車産能利用率在79%-83%區間屬於産需合理配比。但即便國內汽車企業80%的産能得到釋放，仍有千萬輛的産銷差值。因此無論是對於汽車企業本身，還是從整個汽車市場健康發展來看，緩解産能過剩，已經相當重要和迫切。而且，相對於價格，庫存才是經銷商的“痛點”，從去年開始，因為“壓庫”導致的經銷商“反水”事件時有發生，車市增長放緩，庫存壓力加大，不少經銷商集團聯合起來向各大廠家要補貼，或者拒絕要車，庫存已經成為廠家和經銷商之間關係惡化的主要導火線。
汽車産能過剩的聲音多年來一直存在，卻總是被強勁的“剛需”壓了下去，現在越來越多地區的每人平均GDP已經突破1萬美元，全國汽車保有量早已上了億輛臺階，新車需求是剛性的，更新需求也是剛性的。但是一些城市實施的限牌限購限行舉措，雖稱是無奈之舉，實際上已經反映了汽車與環境、道路、能源之間的關係。如果相互關係不協調、不友好，汽車市場是難以健康持續發展。汽車企業乃至行業的謀劃，不能因剛性需求的存在而任性擴張擴産。正因如此，越來越多的人對限牌限行措施，逐漸從憤懣和抵觸，開始轉化為理解和接受。
在經濟增速走低、市場需求下降的“新常態”下，可以預見，未來將會有越來越多的車企加入減産降價的隊伍中。而隨著企業減産和固定資産投資的放緩，今年下半年車企産能利用率有望回歸到正常合理的範圍。
