5月25日，北京市環境保護局、北京市品質技術監督局與北京市公安局公安交通管理局聯合發佈了《關於實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》(簡稱 “公告”)。公告指出，北京市自2015年6月1日起全面實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、 IV、V階段)》(GB17691-2005)中第五階段排放控制要求。這表明，業界傳説中的今年底將要實施的京五排放標準，已提前至6月1日起正式實施。

　　公告中所指的重型柴油車，應全部歸於商用車的範圍，既有卡車，也有客車，還涉及大量專用車。對於生産廠家和經銷商來説，京五標準雖然早有耳聞，但多數廠商沒有料到6月份就要實施了，因此還是感覺有些突然。

　　在我國，商用車排放標準升級，常常遭遇政府部門公佈了實施時間卻一再推遲的尷尬。最突出的例子就是今年1月1日全面實施的國四排放標準，從環保 部第一次公佈實施日期後，由於油品等客觀條件不具備，不得已一拖再拖，直至一年多後才陸續在各地執行。這其中一個重要原因，就是相關政府部門公佈的實施日 期，與實際客觀條件不吻合，導致首次公佈的公告成了一紙空文。究竟是環保部門宣佈的實施時間太過超前，還是石化部門沒有及時提供符合標準的油品，至今仍是 一本糊塗賬，沒人能説得清。在這裡我們也無意糾纏誰的功過是非，只想説制定事關眾多商用車企和用戶的排放升級政策要實事求是，客觀條件不具備，不應勉強為 之，而條件具備了就要不折不扣地貫徹實施。不要因考慮不週而被迫推遲，讓原本嚴肅的排放政策成了用戶耳邊常常響起的“狼來了”，使政府公信力打折扣。

　　如今，京五排放標準的實施時間正式公佈，會不會又是“狼來了”尚不得而知。就實施範圍來説，僅在北京地區，相對容易一些，按説不致于再推遲，但世事難料，究竟能否順利得到貫徹實施，還要看實際效果。但願不會再次上演“狼來了”。

　　今年4月上海國際車展期間，筆者在商用車展館看到，幾乎所有參展的主流商用車企業都推出了國五排放標準的産品。這表明，車企已經將國五産品納入 投放市場的時間表，並向觀眾傳達出“我們有”國五車型的資訊。雖然京五標準要高於國五標準，但畢竟車企有準備，從國五到京五也並非不可逾越的鴻溝，從供給 角度看應該問題不大，但問題恰恰容易出現在這裡。

　　車企展示國五産品，告訴人們“我們有”國五車，並不等於已經形成能力可以批量排産了。一旦京五正式實施，而市場上卻沒有京五産品可賣，給急於購 買京五車的客戶帶來煩惱，耽誤客貨運輸，這也是大家不願看到的局面。為此，政府相關部門應事先與企業充分交底溝通，讓車企和經銷商做好準備，以便在京五標準實施的同時，京五商用車也在市場上備好了貨。