二手車行業利潤率下降 影響因素有哪些

　　業利潤率成了二手車行業比較關注的問題。自從國務院關於活躍二手車市場的相關政策出臺後，政策向利好的方向發展，二手車市場環境也有所改善，二手車行業的利潤率卻隨之下降。在11月1日中國汽車流通協會的月度形勢分析會上，協會副秘書長沈榮表示，二手車市場的利潤率從之前的13%下降到6%—7%。

　　利潤率在某種程度上反映出一個行業整體的經營狀況和水準。沈榮表示：“從我們觀察和市場調研反饋的情況來説，二手車市場的利潤率確確實實出現下降”。

影響二手車利潤率的因素有哪些?

　　利潤率出現下降的狀況，應該説跟行業的發展有關係。在此之前，很多人對於二手車行業的基本評價就是“蒙著賣”，彼時行業利潤率相對來講比較高，也不難看出，這種高利潤和“蒙著賣”的經營環境不無關係。但是這種環境對於消費者乃至整個市場都是不利的，對行業發展的導向是負面的。

　　因此，“資訊透明化”開始逐漸成為二手車市場共同探討的話題。資訊為什麼要透明化?目的是讓二手車行業利潤水準回歸到一個合理的區間段，這對促進二手車行業健康發展起了一個重要的作用。換句話説，利潤率下降到合理區間，才是二手車市場走向規範化道路上的一個重要的正常表現。

　　其次，之前二手車行業的經營規模是有限的，特別是在2010年之前，二手車的交易都很碎片化，基本上屬於“提籃小賣”，主要以散戶經營為主的方式，沒有成規模的主體參與。但是最近二手車行業發生了變化，第一，出現了B2B，加速了行業的流轉;第二，行業經營的規模化有了一定程度的進步，這種進步體現在兩個方面，其一就是，二手車經營者由原來的單一二手車經紀公司，轉變為增加了二手車電商、二手車經營公司，就是品牌經營公司，還有就是以4S店為代表的新車經銷商群體的加入，使得行業的勞動生産率在提升。勞動生産率的提升，客觀上降低了行業的經營服務成本。而成本降低的結果，使得二手車在價格上有更大的迴旋餘地。二手車價格水準在不斷走低，和市場的供求關係有關係，供求關係出現變化，使得二手車行業由於過去依託于資訊不對稱和某種壟斷所形成的不合理的利潤水準回歸到了一個理性的區間。所以，市場結構發生改變，引發一系列現象，最終影響二手車價格回到正常合理的水準。

　　過去的經歷已經給我們一種提示，今天的新車市場行業利潤率從過去的6%—7%降到1.9%，甚至更低。這是從賣方市場向買方市場過渡以後，形成總體的供求關係變化帶來的。在二手車領域，雖然今天依然是賣方市場，但是賣方市場的層級和規模已經有了很大的不同，二手車從業者以及相關行業機構正在努力，促使市場由賣方市場轉為買方市場。行業利潤率增加的回落，回歸到一個理性的區間段，這是一種正常的市場反映，是情理之中的，也在一個層面折射出二手車行業走向成熟。

二手車利潤率是否會繼續下降?

　　如今二手車從業人員都已經意識到這一點，這從一個現象可以得到印證，那就是二手車行業開始更多的關注經銷背後的服務跟進，而服務跟進成為大家共同認可的、認為的利潤的主要來源，二手車利潤的來源更多依賴於後續的服務，而不是在交易當中本身帶來的。

　　沈榮表示：某種程度上，中國的二手車市場被提前催熟了，這個催熟是指在利潤率和服務體系的建設上。客觀的市場倒逼，使得大家不得不這樣做。因為市場本身競爭的加劇，規模化等等其他相關因素提供了可能，而市場上客觀的供求關係的轉變，使得二手車整體經營的利潤回歸到一個合理的區間段，成為一種可能和必然。這個合理的區間沒有一個特別明晰的概念，但是比現在的6-7%恐怕還要低，因為二手車行業某種程度上是吃的服務飯，不管是經銷商還是服務商，都吃的是服務飯，服務是什麼概念?服務就得靠量，是靠比較低的單位的利潤水準去維繫的。