2018 年新能源汽車國家補貼政策出爐，從整體補貼數額來看有增有減，但其中最大亮點是細分了純電動乘用車的補貼標準，其純電續航里程 R 最低標準提升至 150 公里，同時提出了對動力電池的能量密度的更高要求。

　　

　　補貼方案新增過渡期

　　

　　新政針對於純電動乘用車規範了純電續航里程R的細則，相比 2017年最低100公里起步的標準，2018 年提升至了150公里起步，同時劃定五個補貼等級，其中R≥ 400公里（400公里或以上）的車型能獲得最高補貼。純電動乘用車標準補貼最低為1.5萬元，最高為5 萬元，插電式混合動力（含增程式混合動力）補貼為2.2萬元。補貼計算公式為：　

　　

　　單車補貼金額＝里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數 ×車輛能耗調整系數。單位電池電量補貼上限不超過1200元/kWh。

　　

　　2018年新政還對動力電池的能量密度進行了一系列的劃分，以提供不同的補貼數額，具體如下：

　　

　　對電池能量密度要求不低於 105Wh/kg，並且分4檔進行補貼。

　　

　　1、105（含）-120Wh/kg的車型按 0.6 倍補貼；

　　

　　2、120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼；

　　

　　3、140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼；

　　

　　4、超過160Wh/kg的車型按 1.2 倍補貼。

　　

　　同時還提出新能源乘用車技術要求：1、純電動乘用車30分鐘最高車速不低於100km/h；2、根據純電動乘用車能耗水準設置調整系數，分為：0.5倍、1倍、1.1倍補貼。

　　

　　2018 年的補貼政策從2 月12日開始實行，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標準的0.7倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

　　

　　國家補貼政策要點

　　

　　1、2018年的補貼分得更細，續航更長補貼更多

　　

　　相比2017年純電動車只有2 萬、3.6萬、4.4萬元3檔，2018年的補貼政策明顯分得更細，從最低 150km的續航到最高400km的續航一共細分了5檔，每50km的續航補貼差額達到了1萬元，這明顯將更加有利於激發車企研發更高續航的車型。

　　

　　2、純電續航低於150km車型取消補貼

　　

　　2018 年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話説相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼，這也與此前相傳的一致。不過目前市面上也基本上沒有續航在150km以下的車型銷售了。

　　

　　3、對電池能量密度的要求更高

　　

　　2017年的政策對電池系統能量密度的最低要求只有90Wh/kg，而2018年將門檻提高了105W/kg，並且如果想要獲得1倍的標準補貼，電池包的能量密度需要達到 120Wh/kg，而2017年只需要達到90Wh/kg即可。同樣的要想獲得1.2倍的補貼，電池能量密度需要達到160Wh/kg以上才行，而在 2017年只需要達到120Wh/kg，相比之下提高了將近30%。

　　

　　6月後購車或更划算

　　

　　新能源乘用車産品方面，續駛里程已經成為了消費者買車的核心參考指標，多數消費者依然希望電動車續駛里程越長越好。尤其是在同等價格水準上，續駛里程越長的電動汽車越受用戶青睞。

　　

　　與此同時，從各新能源車企規劃來看，2018年中旬將會有一批現款車型的升級版車型上市，其中包括吉利帝豪EV450、北汽新能源EX360、奇瑞瑞虎3xe、江淮iEVA50等，純電續駛里程提高將是此次升級的最大亮點，因此也就意味著滿足獲得更高補貼金額的條件。

　　

　　價格方面，以一輛 300km續駛里程的純電動乘用車為例，若“電池系統品質能量密度”“百公里耗電量（Y）優於門檻”兩項指標均滿足1倍系數條件，那麼上一年度可享受國家補貼4.4萬元；過渡期內可享受國家補貼4.4萬×0.7=3.08萬；過渡期結束後可享受國家補貼4.5萬×1=4.5萬元。由此來看，新能源乘用車的電池品質上升到一定高度後，同等條件下會比過渡期及上一年度享受更多的國家補貼。

　　

　　考量新能源乘用車産品及價格後，消費者在過渡期結束後購車相對更為划算。