近日舉辦的第五十屆國際消費類電子産品展覽會上，無人機、無人駕駛、虛擬現實等技術大放異彩。隨著大眾對無人機的興趣越來越濃，無人機也頻頻出現在各種場所。在旅遊景區、影視拍攝基地或是重大新聞現場，經常能看到無人機在空中忙碌地穿梭。

　　

　　無人機的發展到了什麼水準？能給人們的生活帶來哪些變化？作者日前走進幾家有代表性的無人機企業和研發機構，近距離感受無人機的科技魅力。

　　

　　

　　説起無人機，似乎人人都明白，但無人機到底是什麼？中國航太科工三院無人機技術研究所繫統總體主任設計師殷志宏用“行話”進行了概括：“無人機是無人駕駛飛行器的一種，是人工遙控或程式自主控制的飛機統稱。”

　　

　　無人機首先是飛機。無人機與有人駕駛飛機最主要的區別在於，前者對導航、制導與控制技術提出了更高要求，以及為指揮無人機完成既定任務形成了一套地面指揮控制系統。

　　

　　無人機也不一定無人。“一般無人機是不載人的，例如美國的全球鷹無人機。但有的無人機也可以載人，比如以色列的‘空中騾子’無人機。”殷志宏説。

　　

　　完整意義上的無人機，指的是“無人機系統”，這個系統由無人機平臺、任務載荷、起降系統、測控與資訊傳輸系統、地面支援與保障系統、飛行員/操作手組成。

　　

　　殷志宏一一列舉：“無人機平臺，負責安全飛行運送載荷到指定位置；任務載荷，主要用於執行任務；起降系統，負責無人機平臺的起飛和降落；測控與資訊傳輸系統，實現無人機控制生成指令與傳輸；地面支援與保障系統，負責無人機維護維修和使用保障；而飛行員/操作手負責無人機操作和控制，是無人機的指揮中樞。”

　　

　　常見的無人機有三種類型，第一種是固定翼，第二種是直升機，第三種是多旋翼，就是具有四個或者更多旋翼的直升機。

　　

　　不同類型的無人機具有不同的優勢。固定翼無人機飛行速度快、高度高，飛行覆蓋面積大，抗風能力較強，比較適合全管段巡航、通信巡線、航拍等工作，但是它的速度快、轉彎半徑大，不利於自身安全，尤其還需要專門的起降場地。 直升機飛行雖然高度低、速度慢，但是比較適合短距離巡航、高清攝影和對地目標監控與目標跟蹤，還可以定點懸停，尤其在各種情況下均可起降。

　　

　　

　　

　　無人機能做許多傳統飛機做不了的事情。

　　

　　無人機的功能主要取決於它的性能和任務載荷的特點。憑藉成本低、零傷亡、生存能力強、機動性能好、使用方便等優勢，無人機被業界寵愛有加。

　　

　　軍事方面，無人機可用於偵察監視、對地攻擊、通訊中繼、運輸、靶標模擬等，是“得力好夥伴”。

　　

　　在民用方面，無人機也是“百變小能手”。消費無人機的興起，讓消費者可以購買到手即飛的無人機，把航拍從少數專業玩家的獨門絕技，變成了人人都可以嘗試並享受樂趣的活動。

　　

　　除了娛樂體驗，民用無人機主要用於科學研究、大地測量、管路巡線、農林植保、氣象觀測等商業用途。

　　

　　——災區救援。當發生地質災害或重大海難事故，常規手段無法或難以及時到達現場時，無人直升機可使後方與事故現場人員保持聯繫，使後方施救人員能夠有的放矢地準備工具和器材。

　　

　　——農林植保。無人機能夠為農田管理和精細操作提供有效手段。

　　

　　——氣象觀測。無人機上安裝的遙感快速監測系統，能夠為海洋災害監測、近海污染監測、海洋工程等提供更為直觀、準確的圖像和數據資訊。

　　

　　——森林防火。據了解，美國的“捕食者”無人機就曾在森林火災時實時捕獲熱成像圖傳輸給森林消防中心，使其又快又準鎖定了火災發生地，減少災害損失。

　　

　　而那些有關無人機“腦洞大開”的設想，留給人們更多的想像空間和期待。比如一些國家已進行了無人機送快遞的測試服務，國內公司也開始了無人機配送貨物的嘗試；霧霾天氣裏，一些公司開始用無人機探測霧霾情況；無人機還有望助力空中交通。

　　

　　隨著能源技術、電腦技術、通信技術的不斷發展，無人機將越來越多地影響和改變人們的生活方式。

　　

　　

　　據預測，2025年我國無人機市場規模將達到750億元，其中民用無人機市場約佔93%

　　

　　無人機的發展現狀如何？殷志宏介紹，目前我國約有150多家無人機生産單位，市場上的無人機産品達上千種，各家機構研製的無人機類型和用途各有不同。“基於預測的國際數據以及對我國無人機市場的樂觀預判，2025年我國無人機市場規模將達到750億元，軍用無人機市場約佔7%，民用無人機市場約佔93%，無人機市場前景遼闊。”

　　

　　在專家看來，國內無人機技術水準發展還不夠一致，在微型無人機、輕型無人機、小型無人機、中型低速無人機等方面，技術水準已經接近或達到國際先進，但是在中型高速無人機、超長航時無人機、大型無人機方面與國際先進水準仍然存在較大差距。

　　

　　發達國家歷來重視無人機的發展。據了解，美國的無人機研製企業主要包括諾格公司、通用原子公司和波音公司等。以色列是最早探索無人機作戰應用潛力的國家之一，主要研製企業包括以色列航空工業公司和埃爾比特系統公司等，歐洲也是無人機系統的一大潛在市場，也一直在加快無人機發展的步伐。

　　

　　市場的繁榮無疑對無人機的穩定、安全和智慧提出了更高要求。

　　

　　在殷志宏看來，無人機畢竟是機器，其基礎能力如機動性、飛行穩定性、操控性能、智慧化水準等主要取決於生産商的科研水準和基礎工業能力。其可靠程度還取決於系統複雜程度和外部使用環境，無人機系統中任意設備的故障都將影響執行任務，無人機使用的任意環節出現掣肘都將影響飛行安全，這需要消費者和製造商共同努力。

　　

　　

　　無人機怎麼飛才安全？專家認為，無人機的安全性，應該分為平臺的安全性和使用的安全性。

　　

　　無人機平臺安全性由無人機廠家的技術能力和管理水準決定，技術實力強、管理體系越完善的無人機企業，其無人機平臺安全性越容易保障。

　　

　　但無人機使用的安全性，就不只是廠家的問題。目前，從無人機的界定、管控、品質，到從業人員的準入條件、商業範圍，再到使用者的飛行資質、行為準則等，政府主管部門尚未制定相應的法律法規和行業標準，市場宏觀環境與管理制度存在政策空白。在媒體加強宣傳和警示的同時，也需要儘快建立健全對於不同級別、不同用途無人機的監管體制和規則。

　　

　　不少業內人士認為，除了法律法規，融入技術手段的監管也值得提倡。